☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

タグ:CB750K

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ウチのCB750Fourのセブンスターキャストホイールを譲って戴いた、愛媛県の廣瀬さんより珍しいマフラーの写真が

見たこともないマフラーです〜

CB750Fのヨシムラサイクロンをバラバラに組み直したような複雑な形状…。

アメリカとかのチョッパーに使うマフラーかな〜なんて…

テールピース付近が一旦上に向かってから水平に戻る辺りは、CB750F用のヨシムラサイクロンに似てますけどね〜

(@^ー°)b

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CB750Fourの点火タイミングをかなり遅らせました♪

トルクも出て、ラフなアクセルワークでもツキが良くなりました♪

ハーネスも煩雑だったので、綺麗に簡素化したいです。

HIDも四ツ輪からの無理矢理流用だったので、今回は単車用を買いました♪

シートはサゴウシートさんで去年加工張替えしましたが、

指定した形に何回かやり直ししても上手く出来ないし、

HONDAの文字も斜めに歪んでてイマイチだし、

タンデムしてないのに数百kmで形崩れが酷いので

諦めて、ミスティーにオーダーしようと思います♪

チョビ三段を頼みましたが、多分、サゴウシートさんでは暴走族っぽくなるのを嫌ってるのだと思います。

ミスティーの見本は理想的でした♪




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足太化したモンキーのマフラー加工、ブレーキアーム変更、エンジンカバーのカット等が終わりました

リンケージもワンオフしました

ディスクのパッドも交換

A^_^;)

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綿貫早輪社にかなり綺麗なザッパー入りました

興味有る方は宜しくです

(*^ー°)b

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今回の今井さんのCB750Fourの三段仕様は、ピンクとホワイトのコントラストが素晴らしく良いですね〜

メチャクチャ似合ってます

高すぎず、低すぎすぎず

いや〜夏ですね〜?

是非この仕様でミスターバイクBGに載るらしいです〜


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知り合いの個人でバイクを輸入してる人間から連絡が来ました

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鈴木君をお世話してくれる方募集中です

鈴木ハスラー君と本田エスエル君です


ちなみにエスエル君は高速道路走れます

どうですか

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とのこと

詳細知りたい方は連絡お願いしま〜す

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この来場者のバイクの写真、なんか違和感有りませんか?

…。

気づいた人は素晴らしいです

このバイクのタンクが見当たらない

盗難されたか?

でも横にはリュックが置き去り

リュックから黒いチューブが

…。

正解はリュックがタンクでした

携行缶にホースを溶接して、タンクに使ってます

転倒したら火だるま!?

(´xдx`)

まぁアホなマシンです



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賑やかです

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暖かかったです

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面白いな〜

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なかなか力作ぞろいです

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いろんなマシンが来てて楽しいです

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かなり混んでます

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混んでます

ガラクタ市ですが

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石川パーキングです。

いまから河口湖に向かいます

なんか肌寒いです

(´xдx`)

ETC付け替えとけば良かったな〜

面倒臭さ

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明日は綿貫早輪社さんのお誘いで、河口湖で行われる、モーターサイクルDEN主催の、カスタムバイクイベントに行きま〜す

私もCB750Fourに早く乗りたいですが、2速がバックラッシュして、現在入院中で、まだしばらくお預け…

明日は、私がFTRで綿貫さんはハーレー(XLCR)で行きます

FTR223で中央道はキツいから、かなり頑張らないと…

A^_^;)

あさ8時に池袋を出発

首都高〜中央道〜河口湖の予定です

多分、現地に朝10:00くらい到着です

(*^ー°)b

良かったら適当に合流して下さい。

ウチはFTRだけど

A^_^;)

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グリーブスってなんかカッコイイですね〜

欲しいな〜

最近、クラシックのオフロードが欲しいです

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92d3f4c2.jpgこんなマシンが

かなりお金掛かっております

エラいよな〜

私は乗るのがメインだから、あまり磨かないので

もちろん、バイクや車を大事にはしてますよ〜

(*^ー°)b

ピカピカよりは使い込んだ道具が好きですけど…。

ウチのBobberは昔から乗ってるようなマシンにする予定です

ピカピカは維持がツラい…。

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CB750Fourの無い間の下駄に、綿貫早輪社から貰ったFTRは余計な改造をノーマルに戻中〜

ダートを走るのに不要な装備をノーマルに戻してます

お金が掛かった改造車なんだけど、改悪?って状態なんで…

CB750Fourは2速の交換待ち

BMW K100RSのBobberはサイクロプスさん待ち

BMW K100RSを2台同時に仕様違いで作る予定

やはりBMW K100RSのBobberが2台並んでると目立つと思うので…

1台はBMW K1をベースにするかも知れないですが

(*^ー°)b

展示する時は、ウチの奥さんをキャンギャルで立たせてとくかな〜


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ダートラごっことか行きたいな〜♪

(^_^;)

ツーリングもしたいな〜

CB750Fourを早く治さなければ

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綿貫早輪社にFTRが入荷

ダート遊びって楽しいですよね〜

最近やってませんね〜

XR1000とか、XR750Dとか素敵です

死ぬほど高いけど

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綿貫さんとタマキンに来ました

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だれか豆単駆のステッカー持ってませんかね…

A^_^;)

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ニューエンジンの中華モンキー快調です

CB750Fourは2速交換中

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無事にCB750Fourの予備のOH済みエンジンを回収

K0のエンジンだし、色々貴重な部品が使われてるエンジンらしいので、そのまま使わないで綿貫早輪社にて展示します

A^_^;)

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東名の東京ゲートくぐりました

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CB750Fourの予備のOH済みエンジンを大和市の工場まで綿貫早輪社と引き取りに向かっております

首都高が大渋滞

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次のプロジェクトの

BMW K100RS の材料を揃え始めたらCB750Fourが壊れて…

CB750Fourはすぐに直しますが

とはいえ、絶版部品だから、タイミング次第ですが、

最悪、予備エンジンから2速を抜き取ります

BMW K100RSはクールブレイカーに出したいから、採寸と部品製作がスムーズに進む事を祈っております

多分、だれも考えもしなかった作業になると思うから、頑張らないと

TIG溶接機、買おうかな〜

かえって安いかもな〜

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CB750Four歴30ウン年の先輩から連絡を戴きました

CB750Fourの2速は慢性的に磨り減るらしく、

シフトフォークでなく、ギアやドグその物が摩耗、欠け、割れが起こりやすいらしいです…

もう一機エンジンが有るから、ソコから剥ぎ取るか、2速を単独部品で探すか

まぁ旧車は手間が掛かりますね〜

(^_^;)

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CB750Fourの2速に異変が…

欠けたか、割れたか?

とりま綿貫早輪社に入院となりました

2速だけが抜けたり入ったりで、ガタガタと抜ける感じです

1速、3速、4速、5速って運転なら問題ないのですが

そろそろ予備のCB750Fourのエンジンを回収しなくては

A^_^;)

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金曜日の夜にシフトが不調で1〜2速しか入らなくなりました

なので朝から綿貫早輪社に

朝、綿貫早輪社に向かう途中で、フロントフェンダーが飛びました

三角フェンダーはFRPだから、フロントフォークの捻れに耐えられなくなったみたいです

また在庫から新しく作らねば

なんかスタビライザーとか有れば助かりますが

タロッティーとかないかな〜

(´xдx`)

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エンジンによる分類では、

1980年までの2本サス時代は、途中までは鋳鉄シリンダー、圧縮比:9.5、 途中からは圧縮比は同じでニカジルメッキ・シリンダーのモデル 

モノサス以降はニカジルメッキ・シリンダー、圧縮比:8.5、(R80は8.2)に大別できます。

ニカジルメッキ・シリンダーでは、R100GS/R100RではBING40Φが搭載されており、ヘッドのポート形状が異なります。

R100RS/R100/R80・モノサス、R100S/R100Rと、それ以前のモデルでは別物といっても良いかもしれません。

ピストン・トップの形状はモノサスの方が現代的な設計です。

補足:ドイツ、USAなどの経営年度の開始月は11月です。

2000年度=1999年11月〜2000年10月。

生産ラインは、夏休み中に更新されるので、年度モデルの生産開始:9月〜10月、生産終了:7月となります。(2000年式:1999年9月〜2000年7月)

● 旧モデル
BMWモータサイクルの2V-OHVには、R50/R60/R69S等に代表されるプッシュロッドがシリンダーの上側にあるモデルも存在します。旧モデルとか、ミュ ンヘナーとか呼んで区別されている様です。

現在のR259系はOHCあるいは、4V-OHV、ハイカムOHVと呼ばれている様です。

バルブ形式から言うとOHCでは 無く、ハイカムOHVです。 

R1200系ではDOHCエンジンも存在します。(但し、片方のカムでINT/EXTを駆動するのでバルブ・タイミングを変更するにはカムを交換するしかありません。 
タペット調整を無くしてメンテナンスフリー化には寄与しています)

● 生産中止後 10年
2V-OHVの最終モデルであるR80Baiscでも、最終生産年は1997年です。 

モノサスで、約10年、2本サス以前では、20年が経過しています。 

中古での購入後は、ある程度の費用をつぎ込んで、リフレッシュする必要があると思った方が良いです。

また、生産年月が長いので、「xxxはyyyだ」、「BMWのxxxはダメだ」「R100RSは純正が一番」とかの話もありますが、

どの年代の車両かとか、どんな整備をしているかによって違います。

努々、妙な神話にだまされて、流石、外車は違うとか、品質の悪い部品による挙動を、これが味とか、いや〜壊れて壊れて壊れて、とかの故障自慢はしない様にしましょう。

中古車両で購入後、しっかりしたお店で整備をして、調子の良いBMWからスタートされることを願ってやみません。

● 部品の入手
BMWのゴム部品、エンジン電装品は、最低といっても過言では無いです。

でも、R50とか以降の製品についても部品が入手できるのは魅力です。

日本車はCB750Fourなど、エポックメーキングなモデルの多くの部品が入手困難であったり、これ以降の有名な車両でもコンロッドなどのエンジンの主要部品が入手できないとかの状態であるのは周知のとおりです。

ちなみに、CB750Fourと同年代は、R75/5~R75/6シリーズです。

有名な(人気のある)車両、USAでのレーサーのベース車両だったもの、英国車などは社外品も含めると、新品部品が入手できます。

例:Kawasaki:Z1系のベアリング支持のクランク系、W1/2/3

Yamaha:XS1/TX650/XS650

Ducati:ベベル900系
wanawana's sheet の内容は、R100R/R100GS のエンジンに基ついて記述してます。

同じ1000ccでも、2本サスの1000cc、モノサスの1000ccではフィーリングは違います。 

R100R/R100GSのエンジンはフライホイールが1000cc中、最軽量であり、キャブも40Φです(ポート の形状も若干異なります)。 

この為、エンジンフィーリング等は、2本サスの1000ccとは異なる様です。

試乗したことのある車両は以下のとおりです

モノサス:R100RS、R80、R100トラッド

2本サス:R75/6、R100RS

● 2V-OHVでの神話の例

1、BMWは、低回転でのフィーリングが最高である。

2、乾式クラッチなので、クラッチ板は良く減る

3、エンジン音は静かで、虫が鳴いている様

4、ロッカーチューブからのオイル漏れは、仕方が無い。

● 2V-Boxer・固有のチェック項目

1、GearBox:
・駐車の形態の確認。
屋外駐車なら、GearBoxのスピードメーターのケーブルに対策がされているか(雨水が混入すると、ベアリングが逝きます)

・メインスタンドを 立てて、ニュートラルでタイヤを「強く」回して見ます。正常なら、3回転程度はします。

・メインスタンドを立てて、ニュートラルでタイヤを回して見ます。

1周する間で手応えが違うなら、ベアリングが劣化しています。

2、タペット調整
・タペット調整の間隔を確認

・タペット音がするなら正常です。

タペット音がしないなら、タペットが詰まっています。

● ダイオードボードのマウントのゴムのチェック

整流器(ダイオードボード)は防振の為、ゴムを挟んだボルトでエンジンにマウントされています。

この防振ゴムが破断して、ボルトが外れ、ダイオードボードの回路が車体に接触して故障する。

あるいは、このボルトで共締めされているGND線が外れて故障する

電気系でのトラブルで、最も多い故障です。

出先で発生した場合には、修理も面倒なので、事前にチェック、対策しておくべきです。

バッテリーの(−)端子を外してから、オカメ(エンジンの前面カバー)を外すと、最上部にあります。

ボードの裏側をチェックすると共に、ダイオードボードを手で引っ張って、しっかりと固定されているか確認します。

ついでに、GND線(ダイオードボードのマウントボルトへの茶色の配線)も引っ張って、チェックしましょう。 

電気に詳しいのであれば、ダイオードボードを外して、GND部(アルミの梯子上のところ)に穴を開け、エンジンへのGND線を追加すると良いかもしれません。

詳細は、メンテナンスのページにあります。

●タペット調整
OHVエンジンでシリンダーとプッシュロッドの材質が違う場合には、エンジンが暖まると長さが変わります(膨張して長くなる)。

また、走行、停車を繰り返す(加熱、冷却)と、シリンダー、シリンダーヘッド側が緩んで来るので、タペットが詰まる方向になります。

定期的にタペット調整が必要です。

必ず、冷間時に行います。

エンジン停止後4時間以上が目安

エンジン始動直後には、アイドリングでは、タペット音が、「カチャ」「カチャ」とします。

これがしない場合には、エンジンが温まった時に、 クリランスが無くなって、バルブを突き上げてしまします。

SHOP、個人での調整、いずれでも、調整後、チェックはしましょう。

手順はマニュアル、あるいは、雑誌の増刊号に出ています。

トルクレンチは必ず購入しましょう。 

● セルの磁石の剥離Valeoセルの磁石の剥離の予防策はありません。

以下のいずれかの対策の実施をお奨めします。

・ND(日本電装)製パーツを使ったセルに換装

・valeoセルの磁石を固定するゲージ(社外品)を購入し、取り付ける

・磁石の周囲を耐熱性のエポキシ等で埋めて、固定する

・Boschセルに換装する(重い、パワーが無いが実用的には無問題)

● 最初の整備
中古車購入後の最初の整備は、以下を推奨されると思います。
(しっかりしたお店では)

(1) バルブクリアランスの調整(冷間時)

1、ロッカカバーを外し(上死点を出し)、
ロッカーのスラストギャップのチェック、
バルグクリアランスのチェック

2、シリンダー、ロッカーを規定トルクで締める。

3、ロッカーのスラストギャップの調整

4、バルブクリアランスの調整

(2)進角のチェック、(トリガユニットの調整)

1、バッテリーの(ー)端子を外し、オカメを外し、(ー)端子を元に戻す

2、進角(3000rpmでフル進角)をチェックし、ずれていたら、トリガユニットを調整

3、(1)の手順で、おかめをつける

(3)キャブの同調

1、エアクリーナーのチェック、交換

2、プラグのチェック、交換

3、キャブ回りの清掃、現在の設定のチェック

4、ハンドルを左右にきって、アクセルケーブルの状態をチェック、問題があれば取り回しを再調整

5、キャブでのケーブル遊びをチェック、調整

6、スローの調整

7、バキュームメーターを使用してのキャブの同調チェック

8、回転域全体でのチェック

お奨め:合わせて、キャブのダイアフラムを交換すること推奨します。

(キャブの分解、ガスケット交換はお金があれば、更に推奨ですが)

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東名でトヨタ2000GTに遭遇しました

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最近、朝の通勤時に明治通りで良く会うマシンに、FXDが居ます

私的にはオンタイムに憧れたマシンの1台で、雑誌を見ながら、オヤジになったら乗りたいバイク候補でもありました

良い噂を聞かない?マシンでもありますが、77年頃?の雑誌掲載時はXLCRと並んで、かなりインパクトのあるマシンでした

後に、CB750FZのデビューで20年くらい忘れてしまいますが

今はオヤジになり、

『良い出物があったら欲しいな〜』

とインターネットで調べたりもしますが、あまりのプレミア価格に溜め息しかでませんが

A^_^;)

FXDなら、ちょい改造で乗りたいな〜♪

生まれ年の66アーリーショベルのボバーと、FXDは手に入れたいですね〜

(*^ー°)b

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思い出のバイクと言うと、

昔、伊豆スカイラインで遭遇した、このR69Sとおぼしきマシンのスリムな姿と、

やはり、同じ伊豆スカイラインを3機編隊で目の前を走るドカの900SSが印象的で、

今でもまぶたに焼き付いています

当時はCB750FCにセパハン、集合、バックステップ、シングル風シートで、バリバリ前傾姿勢で走り回ってました

年中、警察の目を逃れ(当時は不法改造車として追い回されました今は改造申請で合法的に乗れますが…。)毎朝のように箱根に通ってましたので、

見かけ倒しなドカやBMWなんかチョロいと思ってました

国産4気筒こそがバイクだと思ってました

しかし、少し大人になり、伊豆スカイラインをCBで偶然訪れたら、先のようなマシンに遭遇しました。

BMW R69S は軽飛行機みたいで、決して速くは有りませんでしたが、何ともメカニカルで機械的興味を引きました

ドカの900SSは、美しい後ろ姿を追い越すのが勿体なくて、しばらく後ろから眺めて走りました

帰り道に立ち寄った芦ノ湖で、自分のCB750FCを眺めた時に

『あれ? いつもよりズングリしてる?』

と思ってしまいました

A^_^;)

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毎日、池袋→渋谷は閑散としてる

分からんが赤字路線かも?

そのまま東武池袋線乗り入れだから、渋谷や池袋から埼玉県に帰るには便利に思うけど、埼玉県民は、みんな池袋で降りちゃうのかも

だから池袋→渋谷は空いてる

途中駅の写真も撮りましたが、メチャクチャだれも降りない

雑司ヶ谷や西早稲田ぢゃな〜

池袋駅は乗る人間はまぁまぁ多いかな〜

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雨がやみましたね〜

今夜はザーザー降りって予報だけど

まぁ晴れが一番

副都心線で通勤も空いてますが、電車の本数が少なくて

あとスンゴイ地下(確か地下5階)だし

A^_^;)

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赤鼻って可愛い名前ですよね

(*^ー°)b

R100RSの限定車だけど、鼻が赤いだけなんで、自分でも作れそうかも



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なぜか帰宅と同時にCB750Fourの一番のキャブがオーバーフロー

(´xдx`)

ソッコーでフロート外して綺麗にはしましたが

CB750Fourはお年寄りですからね〜

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CB750Fourのバルブクリアランスの取り直ししました

Webcamの規定値は0.004inch…。

0.1mmくらいらしいです

かなりエンジン音が静かになりました

(*^ー°)b

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どなたか、このXLCRの素性を知りませんか!?

前にオークションで見掛けてから興味はあるけど、先立たないので買えないマシンです

オーナー談だと、世界に一台しかない、純正の赤いXLCRらしいです

細部まで塗って有りますが、カスタムしたのか、本当にオリジナルなのか分かりません

まぁXLCR自体が貴重だから、貴重なマシンに間違いないですけど

ドカのベベル900SSなどと並んで気になるマシンです

CB750Fourがあるから当分は無理だけど

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四十肩をかばいながら、CB750Fourは快調に通勤で走ってます

来月あたり少し距離を走らせたいな〜

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今日は大寒より寒いらしいです

早くCB750Fourでツーリング行きたいです

ファイナルも

17T/48Tから

18T/46Tになり

本当は

18T/43T辺りにしたいですが

最高速度が200km/h超えになるように考えております

なにぶん、R100RSとかXLCRとかと走るから、高速で置いて行かれたくないから

ドカの900SSとかも速いからな〜

(^_^;)


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残り雪で道路のアチコチは、まだバリバリ?

CB750Fourでコケたくないから、しばらくは電車で様子を見ます

路肩が溶けないとね〜

副都心線は相変わらずのガラガラです

通勤時間帯も明治通りよりも混んでない

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寒いし凄い雨だから地下鉄ですが…。

副都心線って相変わらずのガラガラだなぁ〜

この電車が一番最後に出来て、一番最初に廃線になりそう



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CB750Fourのいきなり強化クラッチのスプリングが固いです

バネレートがかなり違うみたいです

A^_^;)

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綿貫早輪社にてCB750Fourの

BRCのFCC強化クラッチとスピードメーター、メーターケーブル交換

どうなるかな〜

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西東京市のリトモさんのマシンは美しいですねー♪

O(≧▽≦)O

CB750Fourは和風?

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CB750Fourも良いですが

ドカやBMWのスリムで綺麗なバイクに興味が…。

先日もドカを真剣に欲しかったのですが

ちょっと御縁が無かったようで。

素敵なマシンでしたがGET出来ませんでした…。

SSみたいなシングルシートがお気に入りです♪

ヾ(=^▽^=)

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CB750Fourに奥さんを乗せてみました

(*^ー°)b

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