☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

タグ:豆単駆

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ウチのCB750Fourのセブンスターキャストホイールを譲って戴いた、愛媛県の廣瀬さんより珍しいマフラーの写真が

見たこともないマフラーです〜

CB750Fのヨシムラサイクロンをバラバラに組み直したような複雑な形状…。

アメリカとかのチョッパーに使うマフラーかな〜なんて…

テールピース付近が一旦上に向かってから水平に戻る辺りは、CB750F用のヨシムラサイクロンに似てますけどね〜

(@^ー°)b

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今回の今井さんのCB750Fourの三段仕様は、ピンクとホワイトのコントラストが素晴らしく良いですね〜

メチャクチャ似合ってます

高すぎず、低すぎすぎず

いや〜夏ですね〜?

是非この仕様でミスターバイクBGに載るらしいです〜


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蒸し暑い毎日ですが、お元気ですか?

友人の綿貫早輪社にこんなバイクが売り出し中…

XR750レーサーの本物です

完全オーバーホールしてからの引き渡しで、ナンバー取得も可能ですが、街乗りは気難しいから、オススメしないらしいです

XR750は、やはり高回転が命で普通に街を走るならスポーツスター辺りが良いみたいですね〜

XR750は、サーキットランには持って来いらしいです

XR750に興味がある方は

綿貫早輪社
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まで

私も、XR750かなり欲しいなと…。

高いけど(^_^;)

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今井さんより、

『ウチのCB750Fourが、昨日やっと完成しました

頂いた三段シート付けたら又送りますね(笑)

今週エンジンならしに従兄弟の修理工場に遊びに行って来ます

壊れ無い事を祈ります(笑)



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ハーレーも奥深いけど、トライアンフや様々なバイクが、それぞれに魅力を持ってますね〜

これはトライアンフのTR6ってバイクですが、

こんな改造をしたらお洒落なBobberになりますね

また、ハーレーより安いし、身のこなしも軽いと思います

ハーレーも素晴らしいですが、

いま取りかかってるBMW K100RS&K-1のBobberとか、

必ずしも、ハーレーでなくては魅力的でないとは思っていません

それぞれのスタイルで楽しめることが一番大切だと思います

まぁ、生まれ年のハーレーは欲しいし、必ず手に入れますが、

こういうハーレー以外の魅力的なバイクも素晴らしいなと思いますね

やっぱりバイクってイイな〜

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奥多摩湖周遊道路を登ってたらスピード違反でやられました

40km/h道路だから、50km/hくらいで流してたら70km/hだと

捕まったどのレーサーレプリカより速い

まぁ、サイン拒否して裁判になりますな〜

A^_^;)

ヘアピン立ち上がりでFTR223ぢゃ70km/hなんて出ません

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無事にCB750Fourの予備のOH済みエンジンを回収

K0のエンジンだし、色々貴重な部品が使われてるエンジンらしいので、そのまま使わないで綿貫早輪社にて展示します

A^_^;)

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次のプロジェクトの

BMW K100RS の材料を揃え始めたらCB750Fourが壊れて…

CB750Fourはすぐに直しますが

とはいえ、絶版部品だから、タイミング次第ですが、

最悪、予備エンジンから2速を抜き取ります

BMW K100RSはクールブレイカーに出したいから、採寸と部品製作がスムーズに進む事を祈っております

多分、だれも考えもしなかった作業になると思うから、頑張らないと

TIG溶接機、買おうかな〜

かえって安いかもな〜

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CB750Four歴30ウン年の先輩から連絡を戴きました

CB750Fourの2速は慢性的に磨り減るらしく、

シフトフォークでなく、ギアやドグその物が摩耗、欠け、割れが起こりやすいらしいです…

もう一機エンジンが有るから、ソコから剥ぎ取るか、2速を単独部品で探すか

まぁ旧車は手間が掛かりますね〜

(^_^;)

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CB750Fourの2速に異変が…

欠けたか、割れたか?

とりま綿貫早輪社に入院となりました

2速だけが抜けたり入ったりで、ガタガタと抜ける感じです

1速、3速、4速、5速って運転なら問題ないのですが

そろそろ予備のCB750Fourのエンジンを回収しなくては

A^_^;)

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思い出のバイクと言うと、

昔、伊豆スカイラインで遭遇した、このR69Sとおぼしきマシンのスリムな姿と、

やはり、同じ伊豆スカイラインを3機編隊で目の前を走るドカの900SSが印象的で、

今でもまぶたに焼き付いています

当時はCB750FCにセパハン、集合、バックステップ、シングル風シートで、バリバリ前傾姿勢で走り回ってました

年中、警察の目を逃れ(当時は不法改造車として追い回されました今は改造申請で合法的に乗れますが…。)毎朝のように箱根に通ってましたので、

見かけ倒しなドカやBMWなんかチョロいと思ってました

国産4気筒こそがバイクだと思ってました

しかし、少し大人になり、伊豆スカイラインをCBで偶然訪れたら、先のようなマシンに遭遇しました。

BMW R69S は軽飛行機みたいで、決して速くは有りませんでしたが、何ともメカニカルで機械的興味を引きました

ドカの900SSは、美しい後ろ姿を追い越すのが勿体なくて、しばらく後ろから眺めて走りました

帰り道に立ち寄った芦ノ湖で、自分のCB750FCを眺めた時に

『あれ? いつもよりズングリしてる?』

と思ってしまいました

A^_^;)

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毎日、池袋→渋谷は閑散としてる

分からんが赤字路線かも?

そのまま東武池袋線乗り入れだから、渋谷や池袋から埼玉県に帰るには便利に思うけど、埼玉県民は、みんな池袋で降りちゃうのかも

だから池袋→渋谷は空いてる

途中駅の写真も撮りましたが、メチャクチャだれも降りない

雑司ヶ谷や西早稲田ぢゃな〜

池袋駅は乗る人間はまぁまぁ多いかな〜

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雨がやみましたね〜

今夜はザーザー降りって予報だけど

まぁ晴れが一番

副都心線で通勤も空いてますが、電車の本数が少なくて

あとスンゴイ地下(確か地下5階)だし

A^_^;)

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どなたか、このXLCRの素性を知りませんか!?

前にオークションで見掛けてから興味はあるけど、先立たないので買えないマシンです

オーナー談だと、世界に一台しかない、純正の赤いXLCRらしいです

細部まで塗って有りますが、カスタムしたのか、本当にオリジナルなのか分かりません

まぁXLCR自体が貴重だから、貴重なマシンに間違いないですけど

ドカのベベル900SSなどと並んで気になるマシンです

CB750Fourがあるから当分は無理だけど

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CB750Fourも良いですが

ドカやBMWのスリムで綺麗なバイクに興味が…。

先日もドカを真剣に欲しかったのですが

ちょっと御縁が無かったようで。

素敵なマシンでしたがGET出来ませんでした…。

SSみたいなシングルシートがお気に入りです♪

ヾ(=^▽^=)

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オイルもブリーザーから吹かなくなったし、

あとはCB750FourもBRCの強化クラッチのスプリングを入れるのみ

何故かFCCにはスプリングは入って無かった

滑りが止まると良いな〜

年末に入れたカブのスピードメーターワイヤーは長さもジャストでした

カブと共通部品?

CB750Fourの品番のワイヤーは長すぎますので

横から見ると垂れ下がってるし

カブのはCB750Fourのワイヤーの半額だし

最近、ドカの900SSもかっこいいな〜

( ̄- ̄;)

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CB750Fourのイマイチ弱い懸案のクラッチ関係の対策中

クラッチスプリングの下に1.5mm厚のワッシャーを咬ませて、少しプリロードを掛けてみます。

強化スプリングはBRCやバーネットだとクラッチアッセンブリーしか出ないから、新品の強化FCCクラッチにスプリングが無かったので仕方無く…

皆さんはどうされてますか?

A^_^;)

以前、割れてしまったレリーズ側のクラッチリフター?にもMRSの補給板を入れてみました

しかーし

追加したワッシャーの分ガサが増えたのと、MRSの補給板のせいでボルトが3mmほど足りない

クラッチハウジング側の雌ネジは深さに余裕が無いからギリギリまで長いワンオフのネジを作るしか無い

う〜

やはり強化スプリングが楽だが

他車流用情報求む

まぁ、ステンレスネジとワッシャーで300円もしないから安上がり?

A^_^;)

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しかし…

今井さんと何回も走りましたが、

新型のマシンで追い掛けても、かなり速かったです

実際に自分がCB750Fourに乗ってみたら、今井さんの速度は自殺行為並みにカッ飛んでますね〜

CB750FやVF750Fやらでも本当に全開でしたから

自分でCB750Fourを運転したら、全く曲がらないし、切り返しがメチャクチャ重たいし、止まらない

唯一の救いはクラッチが軽いくらいかな〜

サスペンションは前後グニャグニャのセッティングなのに路面の段差にはスティックするし、

足は案外届かないし

フレームは割と大丈夫みたいですが、三つ叉付近の剛性が足りない感じ

CB750FBのトリプルツリーに、CB750FOURのステムシャフトとCB750KZのトップブリッジで試してみようかななんて思ってます。

ブレーキはノーマルのWディスクだけど、止まらないですね〜

836cc+ステージ2のカムはトルクは無くはないけど、ビューエルやVFとかよりはパンチも無いし…

アクセルONで全然ドカンとは来ない

かと言って、高回転でキンキン回るエンジンってわけでも無いような…

小さな単気筒が4つ動いてる感じで、味は有ると思います

なんか不思議な乗り物ですね〜♪

バルブクリアランスは、今より少し詰めないと、カチャカチャウルサいかも

まぁ、一番は人間が問題なんだと思いますが、今井さんはCB750Fourのマイスターみたいですね〜

多分、むかし今井さんと甲府に行った速度なら、私は曲がり切れなくて谷底かな〜?

及川くんもイカレてると思ってたけど、CB750Fourであんなポジションのまま、キチガイじみた速度で走る今井さんもイカレてる事が、先日良く分かりました

曲がるCB750Fourを作るのはノーマルの足では難しそうだし、確かに秘策は沢山有りますが、フェアーではない手段だから多分やりません

また旧車の乗り味も無くなっちゃうし

CB750Fourのエンジンは確かに面白いですね〜

速くない所とか

いじらないと速くはならないですね〜

でもツーリングには最適かもです

近々、ファイナルを、

18T-43Tに変更してみます。

現状は18T-48Tですが、100km/hで巡航するのには、エンジンが少し回り過ぎかな

現状、7,000rpm近く回っておりますので

ミッションはかなりクロスしてるから(ウチのだけ?)少しリアのファイナルを落としても大丈夫かなと思ってます

100km/hの巡航で5,000rpm前後くらいなら、ウルサくなくなるかな〜

燃費も稼げると思いますので


FCCのクラッチは更に強化して組み直しています♪

MRSの強化プレッシャープレートを組み込みます。


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http://www.m-tecchukyo.co.jp/honda_cb750/honda_cb750_top-engine1-3.html



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慣らし運転そのです。

一気に今日の午前中で慣らし運転を終わらせたいなと

朝8時半に新宿御苑駅大木戸門出口近くのファミリーマートを出発

新宿通り〜明治通り〜甲州街道〜山手通り〜玉川通り〜首都高池尻ランプ〜東名〜海老名パーキング(9時半くらい)〜小田原厚木〜箱根か、御殿場〜箱根か、R129〜湘南か

天気と混み具合で決めます

A^_^;)

どなたかとお会い出来たら楽しいですね〜

慣らし運転だけど

100km/h、6,000回転で流しておりますので

A^_^;)

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やっぱりリモはイイですね〜♪

見る度に欲しくなるな〜

これは300Cですが、リンカーンかドゥビルの白が良いです

120inchストレッチでJシートが理想的♪

円高が早く終わって、景気良くならないかな〜

(´xдx`)

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組み上がったばかりのCB750Fourの走行距離は現在120km

500kmくらいは慣らし運転をしようかと思っております

なので、明日? 11/27(日)に、息子の龍雅と少しCB750Fourで走ろうと思っています

朝9時くらいにサンシャインを出発

回転数を6,000rpmに抑えて、横浜〜湘南エリアを回ります。

多分、東名〜横新〜R1で湘南エリアに

14時くらいには帰宅予定しております

慣らし運転だから、同行者は眠くなると思うので、それでも構わない方は流れ合流、流れ解散してください

片瀬江ノ島辺りから湘南海岸を少し走りたいなぁ〜

なんて思っています

帰りは時間により、

三浦か逗子辺りから横浜横須賀道〜湾岸〜レインボーブリッジでとか♪

のらりくらり慣らし運転しながら、龍雅を乗せて流す予定です

6,000rpmしか回さないから、最高速度は100km/h止まりかな〜

先日の狂ってた新品タコメーターは、予備の新品タコメーターに取り替えたし、

懸案のクラッチは再度調整済み

まぁ、急に止まったりはしないと思っておりますが

A^_^;)

お暇な方は、探してみてください



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今回のCB750Fourはナカナカ大変でした

こんなに金と時間が掛かるとは

でもCB750Fourは部品が豊富で未だにどうにかなるから、面白いと思ったけど

このCB750Fourが終わったら、MONKEYのZ50Aのプロジェクトが始まります

既に部品はかなり揃ってます

フレームとエンジン本体は勿論中古だけど、他は新品部品

タンク
シート
ライト
フレーム
CDI電装一式
ワイヤーハーネス
ホイル(2.75J&4.5J)
Jazz用エンジン
Diskbrake kit
Short-Front-Fork
バッテリーケース
CD90クランク
CD90用ビッグフィン&ビッグバルブヘッド
オイルクーラー

あとは少しづつ足りない部品を集めてます

早くて完成は一年後くらいかな…

エンジンはJazzベースで107ccになります

ロングストロークにして、ハイカム&ビッグバルブでトルクも出るかなと

いまの中華モンキーが楽しかったから、今回は本物のモンキーで

まぁ焦らずにノンビリやります。

テーマはワイド&ローだけど、フレームのワイド化は見送り

CB750Fourも、モンキーも、後世の人間に残すんだから、元に戻らない作りにはしないです

CB750Fourも大量に当時モノの新品部品を使わせて貰ったから、大事に乗ります

まだ、CB900FとMach750SS、ハーレーFLH'66のレストアも控えてます

当分は部品集めの日々が

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まぁ、今朝初めて乗ったから良く分からないけど

一言で言うなら、トルクフルで滑らか

少しガスが薄いけど、調整したらツーリングには良いマシンかなと

点火のダイナ2000も多分問題なし

ミッションはFよりクロスしてるから、乗りやすいです

村上提供のブレーキはノーマル品ですが、Wだから必要十分で、パッドだけプレミアムで、ステンメッシュ、効きは全く問題ないです

足まわりは、チューブレスに変更してみたけど、

SevenStarキャストは一年以上エア漏れは一切ナシ。

サスペンションは前がプログレッシブ、リアはコニーですが、ツーリングならソフトで問題ないです

まだ新品だから馴らしてないのに、かなりまともかな〜

灯火類とメーター類は全て新品だから、問題ないです

HDランプも大丈夫みたい

バッテリーは全く上がらないです

タンクは錆び取りしてコーティングして、コックは新品に変更

キャブはノーマルをオーバーホールでジェットのみ変更

ハンドル周りのスイッチも全て新品だから特に問題なし

チェーンもスプロケも全て新品

まぁ5分しか乗ってないから、正式納車後にならないとかな〜

当初の予定通りにはなっております

ツーリングに行きたい

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残念なお知らせです?

ドド━(゜Д゜)━ン

中華エンジン蘇りました…。

昔乗せていた新品の中華エンジンから移植して

(新品なのに走る前にキックシャフトが折損)

無事に??蘇っちゃいました…。

し か し…。

ま〜たブッ壊れそうなので国産化は考えてます。

今度はデイトナのDOHCの124ccとかがイイかなー

案外安くkitが出てるし。

写真みたいな車両を参考に組んでみようかなとも。



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c20a24d2.jpgいや〜

ムシムシしますね〜

朝の通勤が電車になりましたが、電車の中以外は死にそうに暑いです…?

CB750Fourは相変わらずクラッチが切りきれないです

ワコーズの20-40wの鉱物油を、ワコーズの10-40wの化学合成油に替えてみました

前よりは切れてますが、1→Nには戻せません

皆さんは何のオイルを使ってますか?

ハウジングやクラッチディスク、レリーズの問題ではないみたいです

と、言うのも綿貫早輪社に来たCB400Fourが、普通に走って来て、ワコーズの20-40wを入れて帰ったら、1→Nに入らなくなりました

以前はモチュールの10-40wだったらしく、オイルが影響しているみたいです

CB-F系は大らかでしたが

切れてたクラッチにアッセンブリー交換も試す準備中

困ってます

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先週、ウチの中華モンキーがブチ壊れたおかげで、電車通勤に

ヘッドのカムを保持してるベアリングがリテーナーごと崩壊したみたいです

あ゛〜

電車キライ〜

しかし、CB750Fourが完成しても、通勤には使いたくないしな〜

スクーター買うかな〜

次は中華モンキーのエンジンは、国産をベースに作ります

多分88cc

やっぱり、中華エンジンは真似エンジンだから、思想も理念も誠意もないな〜

やっぱり機械は国産だな〜

中華エンジン4基壊して悟りました

フレームも国産に変更するかな〜

A^_^;)

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駅に誰も居ない

本当に電車は来るのか?

普段から電車に乗らないから、全く分からない

A^_^;)

なぜ最終電車の時間が書いてないんだろ?

(´xдx`)

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