☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

タグ:旧車会

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サバンナRX3♪

これ小さいけど速かったな〜

ライムグリーンメタリックとか、真っ黒とか

ワークス仕様も良かったです

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最近、朝の通勤時に明治通りで良く会うマシンに、FXDが居ます

私的にはオンタイムに憧れたマシンの1台で、雑誌を見ながら、オヤジになったら乗りたいバイク候補でもありました

良い噂を聞かない?マシンでもありますが、77年頃?の雑誌掲載時はXLCRと並んで、かなりインパクトのあるマシンでした

後に、CB750FZのデビューで20年くらい忘れてしまいますが

今はオヤジになり、

『良い出物があったら欲しいな〜』

とインターネットで調べたりもしますが、あまりのプレミア価格に溜め息しかでませんが

A^_^;)

FXDなら、ちょい改造で乗りたいな〜♪

生まれ年の66アーリーショベルのボバーと、FXDは手に入れたいですね〜

(*^ー°)b

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思い出のバイクと言うと、

昔、伊豆スカイラインで遭遇した、このR69Sとおぼしきマシンのスリムな姿と、

やはり、同じ伊豆スカイラインを3機編隊で目の前を走るドカの900SSが印象的で、

今でもまぶたに焼き付いています

当時はCB750FCにセパハン、集合、バックステップ、シングル風シートで、バリバリ前傾姿勢で走り回ってました

年中、警察の目を逃れ(当時は不法改造車として追い回されました今は改造申請で合法的に乗れますが…。)毎朝のように箱根に通ってましたので、

見かけ倒しなドカやBMWなんかチョロいと思ってました

国産4気筒こそがバイクだと思ってました

しかし、少し大人になり、伊豆スカイラインをCBで偶然訪れたら、先のようなマシンに遭遇しました。

BMW R69S は軽飛行機みたいで、決して速くは有りませんでしたが、何ともメカニカルで機械的興味を引きました

ドカの900SSは、美しい後ろ姿を追い越すのが勿体なくて、しばらく後ろから眺めて走りました

帰り道に立ち寄った芦ノ湖で、自分のCB750FCを眺めた時に

『あれ? いつもよりズングリしてる?』

と思ってしまいました

A^_^;)

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毎日、池袋→渋谷は閑散としてる

分からんが赤字路線かも?

そのまま東武池袋線乗り入れだから、渋谷や池袋から埼玉県に帰るには便利に思うけど、埼玉県民は、みんな池袋で降りちゃうのかも

だから池袋→渋谷は空いてる

途中駅の写真も撮りましたが、メチャクチャだれも降りない

雑司ヶ谷や西早稲田ぢゃな〜

池袋駅は乗る人間はまぁまぁ多いかな〜

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雨がやみましたね〜

今夜はザーザー降りって予報だけど

まぁ晴れが一番

副都心線で通勤も空いてますが、電車の本数が少なくて

あとスンゴイ地下(確か地下5階)だし

A^_^;)

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CB750Fourのバルブクリアランスの取り直ししました

Webcamの規定値は0.004inch…。

0.1mmくらいらしいです

かなりエンジン音が静かになりました

(*^ー°)b

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オイルもブリーザーから吹かなくなったし、

あとはCB750FourもBRCの強化クラッチのスプリングを入れるのみ

何故かFCCにはスプリングは入って無かった

滑りが止まると良いな〜

年末に入れたカブのスピードメーターワイヤーは長さもジャストでした

カブと共通部品?

CB750Fourの品番のワイヤーは長すぎますので

横から見ると垂れ下がってるし

カブのはCB750Fourのワイヤーの半額だし

最近、ドカの900SSもかっこいいな〜

( ̄- ̄;)

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そろそろ帰ります

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やっぱりリモはイイですね〜♪

見る度に欲しくなるな〜

これは300Cですが、リンカーンかドゥビルの白が良いです

120inchストレッチでJシートが理想的♪

円高が早く終わって、景気良くならないかな〜

(´xдx`)

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ボチボチ帰宅します

(*^ー°)b

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龍雅とだから、なかなか前に進みません

まぁ慣らし運転だから良いんだけど

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組み上がったばかりのCB750Fourの走行距離は現在120km

500kmくらいは慣らし運転をしようかと思っております

なので、明日? 11/27(日)に、息子の龍雅と少しCB750Fourで走ろうと思っています

朝9時くらいにサンシャインを出発

回転数を6,000rpmに抑えて、横浜〜湘南エリアを回ります。

多分、東名〜横新〜R1で湘南エリアに

14時くらいには帰宅予定しております

慣らし運転だから、同行者は眠くなると思うので、それでも構わない方は流れ合流、流れ解散してください

片瀬江ノ島辺りから湘南海岸を少し走りたいなぁ〜

なんて思っています

帰りは時間により、

三浦か逗子辺りから横浜横須賀道〜湾岸〜レインボーブリッジでとか♪

のらりくらり慣らし運転しながら、龍雅を乗せて流す予定です

6,000rpmしか回さないから、最高速度は100km/h止まりかな〜

先日の狂ってた新品タコメーターは、予備の新品タコメーターに取り替えたし、

懸案のクラッチは再度調整済み

まぁ、急に止まったりはしないと思っておりますが

A^_^;)

お暇な方は、探してみてください



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今回のCB750Fourはナカナカ大変でした

こんなに金と時間が掛かるとは

でもCB750Fourは部品が豊富で未だにどうにかなるから、面白いと思ったけど

このCB750Fourが終わったら、MONKEYのZ50Aのプロジェクトが始まります

既に部品はかなり揃ってます

フレームとエンジン本体は勿論中古だけど、他は新品部品

タンク
シート
ライト
フレーム
CDI電装一式
ワイヤーハーネス
ホイル(2.75J&4.5J)
Jazz用エンジン
Diskbrake kit
Short-Front-Fork
バッテリーケース
CD90クランク
CD90用ビッグフィン&ビッグバルブヘッド
オイルクーラー

あとは少しづつ足りない部品を集めてます

早くて完成は一年後くらいかな…

エンジンはJazzベースで107ccになります

ロングストロークにして、ハイカム&ビッグバルブでトルクも出るかなと

いまの中華モンキーが楽しかったから、今回は本物のモンキーで

まぁ焦らずにノンビリやります。

テーマはワイド&ローだけど、フレームのワイド化は見送り

CB750Fourも、モンキーも、後世の人間に残すんだから、元に戻らない作りにはしないです

CB750Fourも大量に当時モノの新品部品を使わせて貰ったから、大事に乗ります

まだ、CB900FとMach750SS、ハーレーFLH'66のレストアも控えてます

当分は部品集めの日々が

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まぁ、今朝初めて乗ったから良く分からないけど

一言で言うなら、トルクフルで滑らか

少しガスが薄いけど、調整したらツーリングには良いマシンかなと

点火のダイナ2000も多分問題なし

ミッションはFよりクロスしてるから、乗りやすいです

村上提供のブレーキはノーマル品ですが、Wだから必要十分で、パッドだけプレミアムで、ステンメッシュ、効きは全く問題ないです

足まわりは、チューブレスに変更してみたけど、

SevenStarキャストは一年以上エア漏れは一切ナシ。

サスペンションは前がプログレッシブ、リアはコニーですが、ツーリングならソフトで問題ないです

まだ新品だから馴らしてないのに、かなりまともかな〜

灯火類とメーター類は全て新品だから、問題ないです

HDランプも大丈夫みたい

バッテリーは全く上がらないです

タンクは錆び取りしてコーティングして、コックは新品に変更

キャブはノーマルをオーバーホールでジェットのみ変更

ハンドル周りのスイッチも全て新品だから特に問題なし

チェーンもスプロケも全て新品

まぁ5分しか乗ってないから、正式納車後にならないとかな〜

当初の予定通りにはなっております

ツーリングに行きたい

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CB750Four、やっと組み上がりました

もう少しで完成かな〜

気になる部分は微調整中

試運転はしました

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夏も終わりイイ季節になりました

単車乗りたいな〜

(T_T)

せっかく車検通したのにバラバラ

やはり内燃機屋のミスでボアが小さかったです

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今日は雨で珍しく電車に乗るけど、不景気のせいか、新宿で副都心線に誰も居ない

金曜日の最終電車が

さびしいな〜

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残念なお知らせです?

ドド━(゜Д゜)━ン

中華エンジン蘇りました…。

昔乗せていた新品の中華エンジンから移植して

(新品なのに走る前にキックシャフトが折損)

無事に??蘇っちゃいました…。

し か し…。

ま〜たブッ壊れそうなので国産化は考えてます。

今度はデイトナのDOHCの124ccとかがイイかなー

案外安くkitが出てるし。

写真みたいな車両を参考に組んでみようかなとも。



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懐かしい〜

すげーエンジンだ

ダンガーニに交換するみたいです

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c20a24d2.jpgいや〜

ムシムシしますね〜

朝の通勤が電車になりましたが、電車の中以外は死にそうに暑いです…?

CB750Fourは相変わらずクラッチが切りきれないです

ワコーズの20-40wの鉱物油を、ワコーズの10-40wの化学合成油に替えてみました

前よりは切れてますが、1→Nには戻せません

皆さんは何のオイルを使ってますか?

ハウジングやクラッチディスク、レリーズの問題ではないみたいです

と、言うのも綿貫早輪社に来たCB400Fourが、普通に走って来て、ワコーズの20-40wを入れて帰ったら、1→Nに入らなくなりました

以前はモチュールの10-40wだったらしく、オイルが影響しているみたいです

CB-F系は大らかでしたが

切れてたクラッチにアッセンブリー交換も試す準備中

困ってます

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先週、ウチの中華モンキーがブチ壊れたおかげで、電車通勤に

ヘッドのカムを保持してるベアリングがリテーナーごと崩壊したみたいです

あ゛〜

電車キライ〜

しかし、CB750Fourが完成しても、通勤には使いたくないしな〜

スクーター買うかな〜

次は中華モンキーのエンジンは、国産をベースに作ります

多分88cc

やっぱり、中華エンジンは真似エンジンだから、思想も理念も誠意もないな〜

やっぱり機械は国産だな〜

中華エンジン4基壊して悟りました

フレームも国産に変更するかな〜

A^_^;)

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はぁ…

クラッチ組み直しましたが、やはり切り切れない

やはり欠品中のクラッチハウジングかな〜

クラッチ板も純正を取り寄せてみましたが、

F.C.C.の強化クラッチと同じ厚み…。

レリーズも新品に交換して、再調整

(´xдx`)

クラッチハウジングのインナーの小さな段差が原因…?

既に2台目のCB750Fourプロジェクトも進行しそうだし

車体さえ来れば、すぐスタートかな〜?

藤沢市辻堂在住の輸入業者さんと知り合いました

かなり安くロサンゼルスからピカピカさんが入荷可能に〜

しかも、ロサンゼルスのヨシ・コウサカさんともお友達

1号車に集めた、当時モノの新品改造部品が大量に有るから、ちょうどもう1台、仕様違いで作れそうな感じなんで…

A^_^;)

その前に内燃機屋さんにCB750Fourのハウジング修正が可能か聞かないと…。

アルマイト屋さんも居るから、肉盛り修正さえ出来たら、葛飾でアルマイト加工は出来るし

はぁ…。

CB750Fourでツーリング行きたい

いまのままでも、普通に乗れるけど、ニュートラルに入らないだけで、クラッチは切れてるんですがね〜

いちいち信号でエンジン止めてニュートラル出すってのはアホらしい…。

あ"〜

早く乗りたい

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質問です

先日、CB750Fourの純正?クラッチが固着したように切れないので、バラして取り外しました…。

付いてたクラッチ板には数値的にも見た目にも異常は無かったのですが、

念の為に新品でF.C.C.の強化クラッチを組みました

組み付け後、完全冷間時からの始動直後は、ちゃんと普通にクラッチが切れました。

しかし、始動後1〜2分でクラッチが固着したように切れなくなり(レバーは普通に握れてます)、N1速がシフトが硬くて入りません。

無理に入れると『ガツン』と云いながら入りますが、常に半クラッチみたいな感じで、少し前に出ようとします。

いくら調整してもクラッチが完全に切れません

エンジン始動直後は普通にギアチェンジ出来て、Nにも軽く入ります。

クラッチハウジングも段差や減りは無く、特に部品に問題は無いように見えますが

使用しているオイルはワコーズの5w40wで、そんなに固くないと思っております

段々暖まって来たらちゃんと切れるとか、Zみたいに熱くなると、N1速が入りづらいではなく、

長年寝てたエンジンの、固着したクラッチみたいなシフトの固さです

A^_^;)

多分暖まるとクラッチが切り切れないのかと思っております。

しかし、私には対処方法が分からなくて困ってます

(´xдx`)

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私にセブンスターホイルを売ってくれた、愛媛県の廣瀬さんからの写真です

大胆な改造で楽しまれています

いつかお会いしたいですね〜

(*^ー°)b

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CB750Fourにオレンジラメの外装を載せました

色見本より気持ち明るいかな〜

完成した雰囲気は出てますね〜

ライトケースもメッキにしてみました

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以下戴いたメールより

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>何とか明日のミーティングには間に合いましたが、
>
>FRPの遅れが後の事に影響し荒作業になってしまいました
>
>よーく見るとタンクはボコボコです
>
>もう一台も仕様変更しました

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ん〜♪

OZホイルかな?の車両のシングルシートが特にイカすな〜

このスタイルは、私には、ド真ん中ですね〜

もう一台のベルズキャストのロケットカウルも、イイ雰囲気が出てますね〜♪

完成が羨ましいです

残念ながら、ウチのCB750Fourは外装がまだ業者が塗装中で、

色はキャンディーオレンジで下地が大粒ラメのスパークシルバー

タンクラインは純正の黒ラインをペイントで入れてます

こないだ一回仕上がりましたが、色見本とは余りに違うから、ボツにしました

フロントのバンド締めの三角フェンダーは、タンクが仕上がったら、色を合わせてオレンジラメでフレアーを入れる予定です

シートは業者にK0のアンコ抜きのイメージでスポンジの新品交換とベースの鉄板のレストア、表革の張り替えを済ませて保管してあります

シートの後部にはモチロン、HONDAの白いロゴと、メッキのシートモールも付いております

サイドカバーはK2の純正のをオレンジラメにした物と、カーボン製のK0タイプの無塗装の物を使うのか迷ってます

(*^ー°)b

エンジンはワイセコの836ccにWeb-camのステージ2、

ビッグバルブに強化スプリングと強化カムチェーンでいじってます

点火系はDynaのフルトラです。

キジマのメッキカバーも絶版部品を新品で探して付けました

キャブはノーマルで、ヨシムラのマフラーを15センチカットした直管爆音仕様と、絞りハンドルと合わせて申請して、車検を公認取得します♪

オイルクーラーはロックハート風にしたくて、古〜いクラウンのトヨタ純正の大型オイルクーラーに、ワンオフしたステンメッシュのオイルラインで装着です。

エンジンはパワーが出てたら良いんですが、まだ一度も走れないから、ちょっと不安です

ノーマルキャブぢゃ小さいかな〜?

本当は、CR29とかが良いんですかね〜?

ヨシムラはFCR31を推薦してますね〜

あとは、HIDのライトと、ETCを組み込んで、外装が届けば完成します

はやくツーリング行きたいですね〜

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CB750Fourいいですね♪

オヤジ化してるからですかね?

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クリスマスですね〜

ウチの先輩がこんなの送って来ました♪

まだ現役で走ってるみたいです♪

みんなオヤジですが(^_^;)

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