☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

カテゴリ: AHM

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レーシングスタンドも味わい深いです👍

欲しい〜( ̄▽ ̄;A

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AHM CB900F 1982

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#88 Roberto Pietri CB900F 1982

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#43 Mike Boldwin
#88 Roberto Pietri
#38 Steve Wise

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#88 Roberto Pietri CB900F 1982 replica

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#88 Roberto Pietri CB900F Photo Shogo Nakao!

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#88 Roberto Pietri CB900F Photo Shogo Nakao!

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#88 Roberto Pietri 1982 18inch仕様

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#88 Roberto Pietri 1980 Road America

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#19 Freddie Spencer 1981

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#88 Roberto Pietri 1982

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#8 Freddie Spencer 1980

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やっぱりカッコいい👍

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#88 Roberto Pietri CB900F Endurance

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#38 Steve Wise 1982

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#20 Mike Spencerのカタナです。

あまり資料が有りません。

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50370103-F880-40CF-9F92-2F2AB66B3306オーストラリアでの写真でしょうか?

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現役時代の写真。
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保管中の写真。
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レストア時の写真。
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レストア完了後の写真。

こうして歴史的資料になるマシンが生き残ってくれて素晴らしいと思います。

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おお、こんな所に#88 Roberto Pietriが使われてますね〜👍
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こちらはJohnさんから頂いた#88 Roberto Pietriの写真です!
いつもJohnさんありがとうございます♪

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IKUさんのカタナからのオンボード。

■IKUさんのカタナ動画

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#43 Mike Boldwin車です。

良いですねー!

割れたヘッドは1982年シーズン中、毎レース毎にバラしてるのに、ずっと使われてるのも興味深いですね。

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#88 Roberto Pietri & #19 Freddie Spencer

コレが私のスーパーバイクの頂点でした!

今もですけどね♪

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珍しい#19 Freddie Spencerの1982年 Laguna Secaの写真です。

プライマリーチェーン切れリザルトには載ってませんが。

これは背面点火で右側ヘッドフィンが大きく欠けている車体で、

#43 Mike Boldwin車として茂木で保管されています。

同年のDAYTONAは#88 Roberto Pietri車と見られる車体で走りました。

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1975年のFreddie Spencerです。

多分、14歳くらい?

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殆ど本物パーツで、レプリカではないですね。

ディスクローター以外は全て本物と聞いています。

素晴らしいマシンです!

見に行きたいです!

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やっぱりスーパーバイクは1982年ですねー

総力戦な感じで楽しかった!

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CB900Fレーサーはやっぱり良いですね!

サーキットで皆さんと走りたい!

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各パーツのアップ。

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遠路はるばるありがとうございます♪

ぞこに貼れば良いのかしら?

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MK2もいですねーー!


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元気そうで良かった!

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1982年は特別な気がします。

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私の友人が作り上げたモリワキモンスターをいつか徹底的にリポートしてみたい。

最後のが友人のです。

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珍しい#88 Roberto PietriのHARRIS FRAMEです。

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Freddie SpencerもDart Track出身です👍

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1984〜1985年の写真。

やっぱり良いですねー👍

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#8 Freddie Spencer!

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Freddie Spencer特集!

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サイドワインダー欲しいですねー

どっかでホコリ被ってませんかねー(笑)

Taste of Tsukubaもシリーズ戦にならないかなー

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この点火系の再現もしないとですねー💦

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すっかり有名になった?

アメホンのCB750Fレーサーに書かれた『ATTACK!』の文字。

この写真は1980年の#88 Roberto PietriのCB750Fです。

置かれたタンクには『ATTACK!』の文字は、まだ書かれていません。

展示されてからしばらくして本番車のタンクになった様ですね。

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1AD97771-973A-45DD-B136-16910C31E860因みに、こちらは1980年のFreddie Spencer。

26B046AF-9658-4717-8CC8-99D6A7C69E92こちらは1980年の#88 Roberto Pietriの本番車。

タンクには『ATTACK!』の文字が見えますね!

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1981年の#19 Freddie Spencer車と#73 Mike Spencer車。

これにも『ATTACK!』のペイントは無し。

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こちらは1982年のDAYTONAの撮影風景。

本番車ではなかったのか、タンクには『ATTACK!』の文字が有りませんね。

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同じく1982年の#88 Roberto Pietri車。

こちらは本番車の様で『ATTACK!』の文字が確認出来ます。

茂木の1982年の#19 Freddie Spencer車のタンクにも『ATTACK!』の文字は有りません。

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こちらは1982年の#43 Mike Boldwin車、#38 Steve Wise車。

『ATTACK!』の文字は有りませんね。

現存する#38 Steve Wise(#19 背面点火 FWSスイングアーム)車も『ATTACK!』の文字は無し。

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こうしてスタッフが#88 Roberto Pietriにサインを出していました。

そうなのです。

Roberto PietriのCB750Fにだけ書かれていたのです。

1980年
#8 Freddie Spencer
#83 Steve Mclaughlin
#97 Ron Pierce

1981年
#19 Freddi Spencer
#73 Mike Spencer

1982年
#19 Freddi Spencer
#43 Mike Boldwin
#38 Steve Wise

これらのマシンには『ATTACK!』の文字は書かれていないんです💦

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私はやっぱり#88 Roberto Pietriが一番好きです😆

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RSCのオイルポンプを真似して作りたいんですけど、なかなか大変です💦

どうにか上手く作りたい!

イマイチ、本物のオイルリターンが謎です💦



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チョイと楽しみな企画が進行中です(笑)

上手くデザインが進むと良いなー♪

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まだNS500が出来る前ですねー。

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Roberto Pietriは1979年にヨシムラからGS1000を購入し、YOSHIMURAのサポートを受けてAMAスーパーバイクに、自費でTZ250とTZ750でGP250とF1に参戦していました。

1979年のオフ中に、このYOSHIMURA GS1000はRoberto Pietriがアメリカホンダに加盟する条件として研究用に持ち込まれ、徹底的に分解、研究されてAHM CB900Fのスーパーバイクの礎になりました。

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Roberto Pietriは親しみ易い性格と人の良さで交友関係が広く、あのBarry Sheene(一緒に写っているのはStavros)とも仲が良く、1979年のシーズンオフに、自分の個人所有するベネズエラの島に招待して、一夏をマリンスポーツをして豪勢な接待をしたそうです。

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1980年にはAMAスーパーバイクにはアメホンのサポートを受けてCB750FとRS1000で自費で参戦。

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同年、Barry SheeneレーシングからRGB500を駆り何度かレースにも出ています。

今の、Moto GPのKarel Abraham的なベネズエラのお金持ちの御子息だった様です。

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1981年もアメホンのCB750FとRS1000(形状的にモリワキレーシングの鉄フレームか?)で戦いました。

この年にRoberto Pietriは鈴鹿の8耐に来日しており、Dennis Zickrick、Mike Velasco、Jyo Bitoの仲介でモリワキと繋がりを持ち、1982年シーズン前にテスト用にモリワキのアルミフレームを2本、アメホンが手に入れたようです。

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1981年のシーズンオフには、Marco Lucchinelliとも仲良くなり、後にRoberto Pietriはイタリア国籍を取得し、

息子に、Robertino Pietriというイタリア風な名前を付けます。

同時に息子にもイタリア国籍とアメリカ国籍を取得します。

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1982年シーズンにはMarco LucchinelliレプリカのグローブをしてAMAスーパーバイクを走りました。

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1982年のF1はモリワキ製のアルミフレームのRS1000で走りました。

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1982年のトランスアトランティックにはBarry Sheeneとの友情の証としてナンバー#7を付けて#38 Steve Wise車(背面点火のFWSスイングアームの車両)で走りました。

この時に#38 Steve Wiseのゼッケンと共にライトケースも外されてしまい、急遽取り付けた#7のゼッケンには、ライトケースはTransatlanticのレギュレーション上に問題なかった為に取り付けられていませんでした。

1981年仕様はハンドルと一緒にライトステーに固定し、ライトケースはステムに連動していました。

なのでゼッケンには3つしか取り付けの穴が無かったのです。

因みに1980年仕様は、ライトステー&ライトケースにゼッケンが取り付けられています。

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後に#7を付けた#38 Steve Wise車は、その後1981年用のFreddie Spencerの三つ穴のスペアゼッケン#19をつけて日本に売られます。

その為に1981年の#19 Freddie Spencerのスペアゼッケンを取り付けた#38 Steve Wise車にはAMAレギュレーションで義務付けられていたライトケースが有りません。

1981年用のゼッケンをつけたので、ライトケースを取り付ける穴も空いていません。

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1982年に鈴鹿でモリワキ製のアルミフレームのRS1000でノンクロスのRSCのマフラーをテストしています。

8耐の写真と帰国時に日本の某所に廃棄されガラクタに埋まってしまった#88 Roberto Pietriのモリワキアルミフレーム車。 今は某所に引取られましたがレストアが終わればクラッシックレースに出てくるのか期待しましょう!

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1983年はアメホンからではなく、VANCE&HINESからVF750FRK(RC15)でAMAスーパーバイクに参戦。

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翌1984年は#11 Roberto Pietriレーシングとしてプライベート参戦しています。

掘り下げて行くと面白いですね♪

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