☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

カテゴリ: 街乗り&カフェレーサー

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今度は、Busa-Scooterを発見しました〜

エンジン下側にマウントの取りにくいにも関わらず

ホンダのスクーターに搭載してます。

でも、タイヤがちっこくて楽しそうです♪

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女の子抜きの画像が見つからないので、

女の子付きで載せときますが、Chopper Busaです♪

止まらなさそうだし、300km/hも出せそうに有りませんけど。

アメリカ人って馬鹿だな〜♪ やっぱり。

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一番最初の写真が、私のGS1000S計画に近い、

GSX1100Sに隼のエンジンを搭載してターボを付けたマシンです♪

公道用では無さそうに見えますが…。

その他色々なカタナです♪

良く見ると、創意工夫して作られてます♪

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私がGS1000Sのフレームでやりたいそのまんまの、

隼のエンジンを載せた、ZRX1200DAEG版のマシンです♪

しかも、このマシンはコンプリート車として市販されてます♪

それも、既に結構な台数を作って売っているみたいで、

年々、完成度も高くなって来ている様です。

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この写真とかはノーマルのZRX1200DAEGかと思う位です。

タンクのKAWABUSAを見なければ、多分気が付きません。

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やはり、思ってた通りスロットルボディーの位置が美しくないです。

私はこのダウンドラフトのインテークをエンジンのギリギリツライチまで

内燃機屋さんでカットしてしまい、インマニを新造しようと考えています。

インマニを途中から曲げると不細工な位置に来てしまうと予測してました。

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富士の長いストレートで、最新のSSに付いていけるGS1000Sとか楽しそうです♪

Z2にZX14Rを全て移植とか♪

峠の朝練や、サーキットも走りたいから、一応公道仕様で考え中です♪

マフラーは手曲げのNGCストレイガで決まりでしょうね〜♪

可能なら、モナカサイレンサー付きで。

名付けるなら、Coole-Busa? Busa-Cooley?

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油冷エンジンを載せる為のキットが数社から出てるんですね〜♪

知りませんでした。GSX-Sの刀用ですけどね〜♪

GS1000Sに刀のエンジンはそのまま乗る様だから

GS1000Sに油冷エンジンもこのキットでイケるかな?

首都圏に近いショップだと、写真にも載せてますが、

オートマジックさんから販売されてます。

写真のマシンもキットを使ってる様です。

流石に、隼の用のは無いですよね〜♪

まめしばさんちでマフラー仕上げたいですね〜♪

GS1000Sなら、手曲げしか有りませんね〜♪

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こんなNS400Rなら乗りたいですね〜

昔、高校を卒業したばかりの頃に菅沢(仁選手)がNS400Rで、

私はCB750FCの青/白、及川くんはCB750FBの赤メタ郡ちゃん仕様、

信ちゃんがCB750FBガンメタと言うメンツで箱根に通ってました。

その頃から、菅沢はぶっち切りに速かったですけどね〜。

写真のNS400RはVFR400RのフレームにNS400Rエンジンと言うマシンです。

コンパクトで乗り易そうです♪



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また弄りたいですねー

結局、三台買いましたね〜♪

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こんな風に作りたいですね〜

赤木洸一カラーで。

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街乗りにH2カスタムとかイイですね〜

是非また作りたいですね〜

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次はプロの塗装で目一杯丁寧に作ろうと思っています。

このイラストは、大昔に楠木センセの原画を取り込んで

左右合体修正書き込みして、タンク等を網掛けし直してます。

色んなトコで転載されてますが、実はこの様な原画は存在しません。

(=゚ω゚)ノ

赤木マッハ750SSが好き過ぎて書き起こしました。

赤木洸一ならぬ、赤木洸ニさんもいらっしゃいましたね〜♪

私よりも凄いファンの方みたいでした。

イイですね〜♪

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んー

この写真を見ていたら、またアホな事を思い付きました。

ぐりふぃんMBさんはCB1300SFエンジンのCB750KZ ?

を作ろうとしていたり、

色々な油冷カタナや、油冷GS1000Sとかが作られてます。

確かにメチャクチャ速いのですがエンジンとしては結構古い。

もっとハイパワーで新型のエンジンは乗らないのか?

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仕上がりは、こんな雰囲気のマシンにして

少なくとも直線は最新型にも追い抜けない。

あわよくば、コーナーも速い…。

そんなアホなマシンは作れないのかな〜?

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ZX14のはコンパクトで乗っかりそうな気がしませんか?

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エンジン単体はこんな感じです♪

Z1のエンジンよりもコンパクトな予感します。

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こんな感じでさり気なく仕上がると楽しそう。

新型のSSをサーキットの直線で抜き返す。

足回りも全部移植して、見た目は80年代のレーサー風に。

作れたら楽しそうだな〜♪

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そろそろ手を付けたいですね〜

ボアアップ、ハイコンプピストン組み込み。

ホイールはXLCR用の18inchの9本キャストホイール。

フロントWディスク。XR750シート。

大体の部品はとっくに部品も揃ってるので…。

ハーレーで、セパハンも良いですね〜♪

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凄いマシンですね〜

こりゃ〜速そうです。

ケンジくん仕様に塗り替えるとか♪

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先日、私の友人が、初期型のRZ250を買いました。

そこで、何となくインターネットでRZを見ていたら

懐かしいRD400とかも検索に引っかかりました♪

空冷で、軽量なマシンの存在をすっかり忘れてました。

私は、RD250の前身のRX250を一時期所有していましたが、

なかなか良く走るマシンでした。

千葉一周ツーリングとかでZ1などを追い回して楽しかったです♪

フレームはグニャグニャ、ブレーキは全く効きませんでしたが、

楽しいマシンでした。

RDがフレームを改善したかは知らないですが、

少なくとも、真ん丸タンクのRXよりはカッコは良いですねー

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ターボ2です。

馬鹿みたいなマシンを作るのも楽しそうです♪

今は活動してるのでしょうか?

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懐かしいですね〜

初期の『Busa Turbo』です♪

そろそろ安くなってるし、ターボ無しなら

作れそうです…。

ここまでのターボパワーも使いきれないだろうしなぁ〜

レーサーが大好きですが、原点はこっちに近いかも。

ストリートじゃ限界があるんだな〜と実感させられた、

若い時サーキットを初めて走った時を思い出します。

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ロシアのR1の寒冷地仕様?です。

暑い鈴鹿8耐の真逆な写真ですが、

こんな発想でマシンを組んだのは

凄いとしか言えません。

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なんか実用性は無いけど、

すんごいヘルメットを作った方がいるみたいですね〜

■アルミ鍛造ヘルメットの出来るまで■

最後まで見入っちゃいました。

市販はされないでしょうね〜

つか、重たいのでは?

コケたら凹むのか? 割れるのか?

小屋松社長もチャレンジしちゃいます?

オマケで、GSX-R1000の製造工程動画も載せときます。

■GSX-R1000製造工程動画■

思わず5分間見ちゃいました。

日本人ってスゴイですね〜♪

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先のGSX1400からの思い付きでイナズマ1200ベースのクーリーレプリカを探してみました。

すると、あるショップのカスタムイナズマが有りました。

写真で見る限り、何台か量産?しているみたいです。

このインパルスのタンクなら良いかも知れません。

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こちらはヨシムラ限定カラーのGSX1400です♪

こちらはヨシムラプロデュースなので高値安定ですね〜。

でも、外装がアンバランスです。

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こちらは更にレプリカしたクーリーカラーです。

皆さんクーリーカラー好きですね〜♪

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こちらはHEYzさんのベッターカラーGSX1400です♪

オリジナルはタンクや、シート、サイドカバー、テールにかけてのラインが

絶望的に不細工なので、やはりHEYzさんの様にクーリー外装移植しか無いかなーと。

実はHEYzさんのはシートもテールも既にGS1000Sになってます。

後期仕様は、ゼッケンまで付けてて、私のプランと同じです。

後はピーターでユニコーンのGSX1400Sカタナみたいに、

GS1000Sのレプリカタンクを作るしか有りませんかね〜♪

(HEYzさんのお話だと中に燃料ポンプが入ってるそうだから。)

なら、イナズマ1200ベースのGS1000Sの外装載せ方が安上がりですかね〜?

ビーターのタンクのお値段で、一台作れちゃうし。

それも、既に町田市に存在するんですけどね♪

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千葉のNeeds Centerがスズキにオーダーし、限定200台販売されたGSX1400クーリーカラーです♪

結構値引きされて、新車価格で642,000円で集合付きというリーズナブルなマシンでした(^。^)

中古なら、さらに安くなってるのかな〜?

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ウチのVF750F(RC15)♪ 甲府で給油中。
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ウチのVF750F(RC15)、ツーリング先で♪
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こちらはGMB製のVF1000R♪ すげ〜 ウチも1台頼みたい〜♪
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同じく、GMB製のVF1000R♪ コレを作るには想像以上の苦労が必要なんです…。
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この#11は、Roberto PietriのVF750F(RC15)♪
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懐かしい写真が出てきました。私が作ったRC15です♪

simonさんから連絡を頂き、思い出しちゃいました。

このVF750F(RC15)はエンジンも徹底的に手を入れました。

キャブもホンダの在庫の最後の部品を全て使い完璧にOHしました。

私のキャブのOH以降はご相談部品になっていましたので、

誰もVF750F(RC15)は、完全なキャブOHは出来ません。

既に6年くらい経ちましたね〜。ダイヤフラムとかも全て欠品中。

3、4枚目はグリフィンモータービルド(GMB}製のVF1000R‼︎

私も1000Rのエンジンにコンバートしようと、

1000Rのエンジンを購入して試しましたが

寸法が合わずまるっきり乗りませんでした…。 特にヘッドがデカい。

1000とはフレームの幅が30mm位違いました。

ヾ(*´□`)ノ゙ ナンジャコリャ〜

実は、私は先にVF1000Rを1台持ってたのですが、

とにかく重たくて、鈍重でパワーがあるだけ…。

見た目をVF750F(RC15)に変更出来たらカムギアトレーンだし、

本物レプリカに近いと購入してましたが、カウルを外したらあまりに

冷却系の取り回しが違い、どうにも簡単には外装が載らない。

スイングアームも750用を1000に移植するなんて…。

リアサスペンションのリンク周りの寸法まで全て違うし。

しかも、とにかく重たくてハンドルが遠い…。

1000はパワー以外良い所無しか?

なら、以前に所有していたVF750F(RC15)ベースで作ろうかと。

すぐにVF1000Rを売りとばし、750を購入してコツコツ改造に励みました♪

リアサスペンションはCBR900RRのオーリンズを使い、設定し直して

リンクと車高調整も作り、スイングアームを加工して、

姿勢も含めてセットアップしました。

実は?VF750F(RC15)はリアの車高はスイングアームを加工しない限り

ケツ上げが10mmも出来ないんです。サスがスイングアームに当たります。

輸出仕様(100ps)を参考に、エアークリーナーBOXと、K&Nのフィルター、

ジェット類の交換をして、ノーマルとは比べ物にならない位回る、

素晴らしく速いマシンに仕上がりました♪

とても良いマシンになりました…。

友人にねだられて譲ってしまいましたが。

友人は『もう他のバイクに乗るなんて考えられない』と気に入ってくれてます♪

でも、ぐりふぃんMBさんみたいに作れるならVF1000R売らなきゃ良かったかな?

って、私には辿り着けない険しい道と判断して、断念したんですけどね…(。-_-。)

VF1000R改750もどき。今更、欲しい1台となりました。

今なら、初期型の角タンクを探して、外装はAirtechのFRPカウルとシート周りかな。

それなら外装は苦労なし♪ 冷却系とラシジエターは作らないとですね。

前足は1000SFのフォークと900RRの16インチ。

後ろ足は、750スイングアームにNSRのマグテック18インチか?

今更タイヤが辛いかな…。(各部妄想中〜) (^_^)a

VF750F(RC15)で、RC30のエンジンにする方が簡単そうだけど…。

とりま、simonさんとお話ししてみてから考えよ♪

火曜日に出社しますので、会社のPCからご連絡致します。

私は未だにガラケーなので、使い物になりませんです。

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随分昔に取り上げましたが、一見CB1100F的なマシン、RACEFIT社製のXR1157R。

ベースはイナズマの様ですが、実はフレームは1から作っています。

Freddie Spencerのサインも貰い、#19 Freddie Spencerレプリカになってます。

コレもありですね〜♪

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油冷エンジンを載せ替えするのはスズキの旧車の定番でしょうか?

ウチのも早く仕上げたいです♪

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ん?

族車でウイリー?

良くあるし、知人のMAD☆STARの本田君もウイリーの達人です。

■MAD☆STAR ウイリー本田君■

しかーし。

舐めてました。すいません。

■族車でウイリー■

いや〜♪ 騙されたと思って見て下さい。

素敵です♪

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ローソンレプリカです。

よ〜く観察すると…。

なんか違う様な?

お気付きの方は流石です♪

実はゼファー1100に外装を被せたらしいです。

よく出来てます。

コレならローソンレプリカも欲しいです♪

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懐かしいマシンのポスターです♪

偶然、昨年末に大観山でも見ましたが。

Turbo TCとか本当に希少車ですね〜

と言うより、このポスターのBellのヘルメットの方が

如何にも当時風ですね〜

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マッシモ タンブリーニ氏の設計したSB2とTZ250です。

SB2の流麗なスタイルは今見ても惚れぼれします。

このマシンは、スイングアームピボットと、ドライブシャフトのセンターは

近い方が良いのではないかという思想の元作られました。

実際のスイングアームの動きの解説はコチラ→■スイングアームの動き■

このSB2とTZ250は、ドライブシャフトセンターとスイングアームピボットが同軸上に有ります。

このフレームは最終的に使い物にならなくて、このモデルだけでボツになりますが、理想を追う気持ちは素敵です。

スイングアームの動きに関する話を聞く度に、このマシンを思い出します。

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こんな朝練車両なら欲しいですね〜

本当はF1パンタが好きですけどね♪

ウチのGS1000Sプロジェクトの骨違いみたいなマシンで良いですねー

軽量な朝練車両欲しいです。

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凄いですね〜

Godier Genoudの大群です。

友人のバイク屋にGodier Genoud 1135Rが3台並んでますが

Z1000Rベースの同じ1135Rだけです。

ある所には有るんですねー。

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街乗りにH2カスタムとかイイですね〜

また作りたいですね〜

次はプロの塗装で一杯丁寧に作ろ♪

因みに、このイラストは、大昔に楠木センセのを取り込んで

左右合体修正書き込みして、タンク等を網掛けし直してます。

色んなトコで転載されてますが、実はこの様な原画は存在しません。

(=゚ω゚)ノ

赤木マッハ750SSが好き過ぎて書き起こしました。

赤木洸一ならぬ、赤木洸ニさんもいらっしゃいましたね〜♪

私よりも凄いファンの方みたいでした。

イイですね〜♪

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マッハ750SS H2カスタム色々です♪

お金掛かってますね〜♪

割とゼンシンさんちのがツボですが、

サーキットも走るとなると悩みます。

オーバーさんちのはちょいちょい焼付くみたいですが

実は、私はマッハ750SS H2の焼き付き未経験です。

ウチのはそこまで連続走行してなかったのかな?

東北一周ツーリングの時も、延々と180km/h以上で

巡航バトルしながら帰宅しましたが、平気でした。

昔、テイストに出た時も極めてエンジンは良好でした。

オーバーさんちのタイムが1'14チョイ。

カリカリの薄めのセッティングなのでしょうか?

吹け上がり重視で薄目にしてる気がします。

レース屋さんだから、中も相当弄ってそうです。

私のは、ノーマルオイルポンプの増量に混合燃料。

あくまで焼き付き予防重視でした。

当時はヤフオクも無かったですからね。

常に全開にして乗ってたから、ストリートでもオイル垂れは無しで

常にチャンバーの出口は茶色く焼けてカラカラでした。

楽しいマシンですよね〜♪

1番下のミニマッハの詳細が気になります。

どなたか知りませんか?

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95年式の初期のスピードトリプルです(๑•̀ㅂ•́)و✧

ひと手間掛ければ、楽しそうですね〜

近場に散歩なら、こんな感じも有りですね♪

タンクも叩いてあるし、シートフレームも

ワンオフしてます。FCRにワンオフマフラー

既に、かなり仕上がってるので楽そうだな〜

ベースとしては、かなり結構好きです♪

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私が18の頃に乗っていた、赤木洸一仕様のマッハ750SS H2です。

何故か、誰もレプリカ出しませんね〜

また作りたいな〜♪

とにかく楽しいマシンでした。

東北一周ツーリングの写真誰か持ってませんかね〜?

マッハ750SS H2は、サーキットも楽しかったです。

ドーバー1にも出しました。

モンスタークラス仕様とか良いかも。

モンエボは流石に無理そうかな。

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コレはウエマツマッハ750SS H2。

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