2018年02月02日

ゼッケンの書体…。

テイスト・オブ・ツクバのゼッケンの書体がこういう風にしたいですねー。

全てのマシンが当時風になると良いですねー。

ゼッケンやステッカーで決まりますね。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2018年01月11日

今年は

今年は息子とコレに熱中しようかと思っています。

若かりし頃にかじったので、

今更だけどやりたくなりました！

テッペーさん、サトシさん、よろしくお願いします！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年12月23日

Winning Run GS1000S

中野選手のと対決して欲しいなー

純粋に双方のファンとして見てみたいです。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年12月21日

GS1000S！

ニュースクールなGS1000Sです！

毎回テイスト・オブ・ツクバで活躍している中野選手です。

極めてるなー(*≧∀≦*)

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年12月07日

RS1000カウリング

こういうパーツがあるのは嬉しいですねー

モンスターをコイツで走るのも良いですよねー

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月29日

サイクロプスカスタム！

やっぱりサイクロプスさんは最高だなー。

もう少ししたらダイナモカバーお願いしたいです。

ご多忙かとは思いますが。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月28日

CB900Fレーサー色々。

勉強になりますねー。

牛歩の如く進行中。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月18日

イエローコーンのハムステーキ

煙を吹いてましたが大丈夫だったのでしょうか？

アイアンホースは出れるのでしょうか？

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月17日

JiroさんのRC24

このマシンを見るとメチャクチャ欲しくなりますねー

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月16日

テイスト・オブ・ツクバのH2③

#414のH2。

クラッシュから復活しました！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月15日

テイスト・オブ・ツクバのH2②

こちらはトリックスターのH2

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月14日

テイスト・オブ・ツクバのH2①

勇気があるとしか言いようが無いですねー

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月12日

テイスト・オブ・ツクバ④

やっぱりレースは自分が走らないとですねー

二日間で二往復300km走りました。

CD90も楽しいですね～～

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月12日

テイスト・オブ・ツクバ③

上田隆仁選手おめでとうございます㊗️🎉

皆さん次回お会いしましょう！

やっぱりレースは楽しいですね～～

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月11日

テイスト・オブ・ツクバ②

多過ぎて縮尺変えてなくてすいません。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月11日

テイスト・オブ・ツクバ①

テイスト・オブ・ツクバ応援しに行って来ました！

CD90でトコトコと。

次回はCB900Fレーサー走ります！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月02日

Godstoneのハムステーキ

テイストを前にドンドン煮詰めてる様です。

うーむ。

私も走りたいですね～

石神さんもお身体ご自愛ください。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年11月01日

Yellow CornのH2R

ドンドンセッティング出て来てるみたいですね。

ハンドリングにまだ問題有るみたいですが、

きっと大丈夫だと思います！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年10月27日

テイスト・オブ・ツクバのXJ750Eレーサー

三澤センセのXJ750Eレーサーです👍

コレは真似できるレベルでは有りません。

走りもKenny Robertsに似たフォームで美しい！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年10月13日

Z1000

これ、練習機に良さそうです！

イイなー！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年09月20日

■テイスト・オブ・ツクバ(共通車両規定)転記

テイスト・オブ・ツクバ共通車両規定

1.すべての参加車両は、テイスト・オブ・ツクバ共通車両規則書および各クラスの特別規定に適合していなければならない。但し、各クラスの特別車両規定に示された部分についてはクラス別規定を優先すること。

2.公式車検で危険と判断された車両は走行できない。

3.改造規定に適合しない車両、性能に著しく差が生じる車両、又は新機種については、組織委員会または審査委員会にて、随時クラス分けや制限を加えることがある。

車両は、安全のために次の各項の全てを満たしていなければならない。

●メインフレームの基本骨格の定義
基本骨格とは路面からの入力を受け止めているシャーシー部分、すなわちヘッドパイプからリアショックブラケット(マウント) までとする。

補則1:したがって1本サス車両などのサブフレーム(シートレール)部分は、溶接・ボルトオンに関わらず基本骨格には含まれない。判断のつきづらい物については事務局にて判断される。

補則2:センターパイプの種類によっては基本骨格から除外する場合がある。

図Aは主に2本サス仕様の車両の説明図

(1)ブレーキ車両は前後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。

(2)リム及びホイールリムの最低直径は16インチとし、最大リム直径は19インチまでとする。

(3)ハンドルバー
①ハンドルの端から端までの幅は450mm以上なければならない。
②ハンドルの回転角度は、左右それぞれ15度以上なければならない。
③ハンドルを左右いっぱいに切った時、ライダーの指を挟まないようにハンドルバーと燃料タンクとのクリアランスは30mm以上あること。
④グリップ部及びレバーとカウリングとのクリアランスは20mm以上あること。

(4)スロットルコントロールスロットルコントロールは、手をはなすともどる方式でなければならない。

(5)コントロールレバークラッチレバー及びブレーキレバーの末端は、直径が19mm以上の球状で、容易に取れたり外れたりするものであってはならない。又、このボールを平たくすることも認められているが、いかなる場合においてもその端部に丸みを持たせることが必要である。 (この平たくした部分の厚みは少なくとも14mmとする。) コントロールレバーの長さは、ピボット点からボールの端まで 200mmまでとする。

(6)フットレスト及びペダル
①フットレストは折りたたみ式でもよいが、この場合は自動的に元の位置に戻る仕組になっていなくてはならず、その先端に突起物があってはならない。
②フットレストが折りたたみ式でない場合、その先端を最低半径8mm以上の球状に丸められていなくてはならない。 ※転倒の際の路面保護の為、先端をプラスチックやテフロン等の樹脂製とすること。
③フットレストは、コントロール・ペダルの操作がしやすい位置になくてはならない。

(7)エキゾーストパイプ・サイレンサー
①排気は全て車両の後方に排出されなければならない。但し排気がほこりを立てるように排出されたり、タイヤやブレーキを汚したり、後続のライダーに迷惑を与えないようにしなければならない。
②エキゾーストパイプ後端部は、車両のセンター軸と水平かつ平行に近いものである事が望ましい。また、リヤタイヤの最後端垂直接線より突出してはならない。
③エキゾーストパイプおよびマフラー(サイレンサー)は、走行中脱落しないように必ず一箇所以上をステーで固定し、リベット・ボルト・ナット等で確実に装着すること。

(8)音量規定
音量は下記固定回転数方式で、※105db/A以下とする。レース終了後は、3db/Aの許容誤差が認められる。計測のためのマイクロフォンの位置は、排気管後端から500mmで、かつ中心線から後方45°で排気管と同じ高さとする。但し、高さが200mm以下である場合は45°上方の点で行う。

(9)プロテクティブコーンプロテクティブコーンの取り付けは可。その場合コーンの突き出し量は、カウリングの表面から20mm以上突き出してはならない。
コーン先端は半径10mm以上に丸められていること。カウリングを持たない車両への取り付けに関しては、十分安全に留意すること。安全性についての判断は車検長に委ねられる。

(10)カウリングカウリングを使用する場合は、次の条件を備えたものでなければならない。
①タイヤを除く前輪は両側に明瞭に見えなければならない。
②前輪の車軸を通る垂線の100mm前方から後輪の車軸の垂線の間になければならない。
③カウリングの下端と地面との間隔は100mm以上でなければならない。
④ライダーが普通に乗車した状態で、ライダーの両前腕部以外は、上方、後方、両側面から見えなければならない。ライダーの顔面または、そのヘルメットとカウリング(ウインド・スクリーンを含む)との間100mmとする。
⑤後方に面しているカウリングのいかなる部分も、その端部を少なくとも半径3.5mmの丸みを持たせなければならない。後方に面しているウインド・スクリーンの端部にはガードを施して切り傷を負う恐れのないようにしなければならない。
⑥エアフォイル又はスポイラーは、それらがフェアリング又はシートの不可欠部分である場合に限り、取リ付けることが出来る。これらの装置の幅は、フェアリングの幅をオーバーしてはならず、又、その高さはハンドルの高さをオーバーしてはならない。ふちのとがった部分は少なくとも8mmの丸みをもたせなければならない。
⑦上記の適用を避けるための透明な物質を使用することは出来ない。
⑧カウリング前端部(ゼッケンプレート部)の傾斜角度は垂直面から後部へ30°以上あってはならない。
⑨後輪の可視範囲後輪のリムは後輪の垂直線の後部円周180°にわたって明瞭に見えなければならない。

(11)フェンダーフロントフェンダーは、取り付けられていなければならない。カウリング仕様車の場合は取り外しは可能だが、ブレーキホースとフロントタイヤの接触(フロントフォークの伸縮を考慮)に細心の注意を払うこと。

(12)オイルドレンボルト全てのオイルドレンボルトは確実に締め、ボルトは安全のためにワイヤーロックをしなければならない。オイルフィルターカートリッジもワイヤーロックをしなければならない。

(13)供給パイプ
①熱・圧力のかかる全てのホース、パイプ類は耐圧、耐熱、耐油のものを使用すること。
②オイル供給ホースは、金属製のホースバンドで確実に固定し、それをホース挿入方向にワイヤーで引っ張ること。又、ホースジョイントはフレア加工(抜け止め)の施してあるものを使用すること。
※油圧のかかるホースは、ねじ込み式ニップルで接続することを強く推奨する。

(14)燃料タンク燃料は、車両にしっかりと固定されたタンク内に収めるものとする。その材質は原則として金属製とする。シート・タンク及び補助タンクの使用は禁止する。(メーカー純正品は除く)尚、出荷時より樹脂製タンク、アルミ製タンクを使用する場合は、必ずバッフルスポンジ(防爆材)を充填すること。

(15)燃料キャップ、オイルフィラーキャップ燃料、オイルフィラーキャップは、閉じた状態で漏れる恐れがあってはならない。さらに、いかなる場合においても誤って開くことのないように、安全にロックされていなければならない。

(16)燃料タンクブリーザーパイプ燃料タンクブリーザ一パイプがついている車両及び、燃料タンクブリーザ一パイプを取り付ける場合は、ノンリターンバルブを取り付けなければならない。これらは適切な材質の最小限容量 250cc以上のキャッチタンクに排出される構造になっていること。

(17)フュエルポンプ電動フュエルポンプを使用している車両は、転倒などの際に自動的に作動するサーキットカットアウト(回路開閉器)を介して配線されていなければならない。

(18)燃料競技会参加者の使用できるガソリンは、一般公道用の市販車に供するため、通常のガソリンスタンド、又は各公認サーキットのガソリンスタンドで購入できる無鉛ガソリンとする。競技に使用するガソリンには、販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。但し、一般に販売されるスタンダードの潤滑油及び、1.5%以下のアルコール(燃料精製中に混入されるものに限る)については認められる。

(19)オイルキャッチタンク
①全ての車両は、ギヤーボックスブリーザーの250cc以上、エンジンブリーザーの場合500cc以上のオイルキャッチタンクを装着しなければならない。
②ブローバイガスの最終排出口はエアークリーナーボックス内に放出しなければならない。尚、エアークリーナーボックスを取り外した場合、排出口はキャブレター吸入口の中心から45度、 100mm以内に設置しなければならない。
③エアークリーナーボックスが、吸気およびキャブレター、その他の開口部より下部に最低500cc以上のオイルを収容できる容量がある場合にはキャッチタンクとして利用できる。
④転倒時に容易に脱落したり破損せず、高温に耐えられる材質のものでオイルがこぼれないように確実に取り付けなければならない。又、競技前には必ず空にしておかなければならない。

(20) 4サイクル車のエンジンブリーザーシステム

(21)ラジエーターリザーバータンク
水冷式車両は、250cc以上の容量のラジエーターリザーバータンクを取り付けること。

(22)取り外さなければならないもの
①ライト類(飛散防止処理が完全に施されていれば可)
②バックミラー、スタンド類、荷台、公道用ナンバープレート
③その他、車検時に安全上取り外しを指定された部品

(23)取り付けなければならないもの
①レースゼッケンプレートゼッケンプレートは、前面に1枚、左右にそれぞれ1枚ずつ装着し明確に識別できなければならない。
サイドゼッケンの位置は、ライダー乗車位置(お尻)より後ろでなければならない。すなわち、サイドカバーへの装着は禁止される(補助的に貼り付けることは除く)。また、シートトップゼッケンも不可とする。但し、フルカウリング仕様でゼッケンナンバーの視認性が良いと判断される車両に関しては例外とする。尚、ゼッケンプレートの大きさの目安は、左右275mm以上、上下200mm以上で、市販のものかエンビ、アルミ、スチール製のプレートを使用しボルト(直径6mm以上)、ナットで2箇所以上取り付けること。形はシャープエッジ等危険性のないもの。またナンバープレートを装着する代わりにボディーまたはカウリングに同寸法のスペースをペイントすればゼッケンベースとして使用できる。

②ゼッケンナンバー字体は、FuturaHeavyを基本とするゴシック体とする。車検長の判断により解読不可能とされた場合には随時修正のこと。ナンバーは2桁まで(0から始まらない)とする。
但し、有料にて例外を認める場合がある。
※ゼッケンプレート及び、文字の色指定。

(24)ワイヤーロック
①以下の場所には、必ずワイヤーロックを施さなければならない。尚、ワイヤーは0.3mm以上のものを使用すること。
a.エンジンおよびミッションのドレンボルト
b.オイルフィラーキャップ及びオイルレベルゲージ
c.外付けオイルフィルターエレメント(カートリッジ)
d.オイル圧力ライン(供給ホース)の取り付け部
25頁(13)参照
e.前後ホイールスピンドル・ナット
※ワイヤーロックが不可能な場合は、割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていること。
②以下の場所には、ワイヤーロックまたは割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていることが望ましい。
a.オイルエレメント(インナー式)、取り付けボルト・ナット
b.前後ブレーキキャリパーの取り付けボルト
c.フロントフォークオイルドレンボルト

(25)車両の傾斜角
車両の傾斜角度は無負荷でタイヤを除き、どの部分も接地することなく垂線に対して50°傾斜させることが可能でなければならない。

(26)部品の最後端
いかなる部品もリアタイヤ最後端垂線より後ろに突き出していてはならない。

(27)水冷エンジンの冷却水
水あるいは水とアルコールの混合物に限られ、クーラント液の使用は禁止される。

(28)次の部品は使用が禁止される。
①全ての過給装置の使用。但し、F-ZEROクラス及びF-ZERO EXTRA クラスに限り、メーカー市販時に標準装備され、純正部品を使用したモーターサイクルはこの限りではない。(特別規定に記載する)また、HERCULESクラスはこの限りではない。
②フレーム、フロントフォーク、スイングアーム、ハンドルバー、ホイールスピンドルにチタニウムの使用。 ※チタニウム合金製のナットとボルトの使用は許可される。
③ホイールスピンドルに軽合金の使用。
④オフロード、モトクロス、トライアルタイヤの使用。

(29)キルスイッチ
全ての車両には、始動しているエンジンおよびその他の全ての電気部品を停止することのできる効果的なイグニッションキルスイッチまたはボタンが、ハンドルを握った状態で手の届く位置に取り付けられていなくてはならない。

(30)危険防止
危険及び、迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。公式車検において危険と判断された車両は出走できない。

(31)タイヤ
一般市販されていて通常のルートで購入できる一般公道用オンロードタイヤのみ使用可。但し、摩耗限度を超えた物、及びグルービング・カッティング等の加工を施した物の使用は禁止される。
また、ウエット時に限りレーシングレインタイヤの使用が認められるが、スリックタイヤにグルービング・カッティングを施した物の使用は禁止される。

(32)チェーン・スプロケットガード
チェーンとリヤスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることの無いように、スプロケットガードを取り付けなければならない。(MFJ国内競技規則技術規則参照) フロントスプロケットには、カバーが施されていることが望ましい。

-----------------------------------------------------------------------

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年09月17日

テイスト・オブ・ツクバ！

次回のテイストにイエローコーンさん出ますよ。

期待ですねー！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年09月15日

ハムステーキ

石神さんのマシン良いですね～

真似したい部分が沢山有ります。

緻密かつ、非常に手を尽くして作られています。

甘さが無くて素晴らしいです。

勉強になります！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年09月07日

お誕生日おめでとうございます！

テッペーさん！

お誕生日おめでとうございます🎉

いつまでもウイットに富んだお話と素敵な笑顔を振りまいて下さい！

生涯現役でありたいですね～🤗

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年09月06日

悪魔的改造？

この二台は、悪魔的改造なんて載せられてますが、

私は理に適ってるコスパ重視の改造だと思っています。

１枚目の軽トラを3輪車に改造と書いてありますが、

コレは大昔のオート三輪のキャビンが朽ちたので、

仕方なく軽トラの解体車からキャビンを移植して、

手軽に直してある。部品も無いでしょうからね。

２枚目は、軽トラをブルドーザーに無理矢理改造と書いて

ありますが、見ての通りでトラクターに除雪アタッチメントを

取り付けたが、除雪するには寒すぎるので、

仕方無く、軽トラの解体車からキャビンを頂いて、

トラクターに上手いこと載せた。

コレで吹雪の中で除雪が出来るって物です。

ヒーターか、石油ストーブが乗せてあるのかも知れません。

機械を理解しない人には悪魔的改造だと思うのかもですね。

骨格を考えて、軽トラをオート三輪に改造するのは相当な技術と

コストが掛かります。

ケチって一輪減らした。なんて事にはならないです。

軽トラをブルドーザーや除雪車にするのも然りです。

極めてアジアンチックな香りはしますが、如何に安く快適に。

世の中の出来事も、これに似てるのかもですね。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年08月22日

やっぱり凄いですね～♪

某所にて😀

神さまに残暑お見舞いしに行きました。

色々な話を聞けて、やっぱり凄すぎる人だと再認識致しました。

急にお邪魔したのに、お時間割いて頂きありがとうございました‼︎

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年07月27日

XJ750E…‼︎

三澤先生のスーパーマシンです！

750でも充分に速かったけど、

こいつは凄そうです♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年07月20日

イエローコーンH2R

H2ってスンゴイですね～

値段下がったら欲しいなー！

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年07月09日

CB750Kモドキ？

RUSHチームのIwazaki氏のマシンです。

一見、見た目の仕様はウチのCB900Fレーサー

と似ていますが、ウチのとは違い、

メチャクチャ速いマシンです。

TMを使ってるのに驚きますが、

スプリングを弱いのにしたり

皆さん、工夫してるみたいです。

ウチのもエンジン掛けてなければ、

スロットルは割と軽いです♪

エンジン掛けると、悪夢のような

激重キャブレターに変わります。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年06月29日

RC15

うーん。

今風だけど良く出来てるなー。

この方は公道も走らせてるみたいで

相当に速そうな仕上がりです♪

やっぱり、RC15も、RC24良いなー。

全然、部品が無いので怖いけど。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2017年05月16日

1982 KMC

1982年のKMCの2人。

ではなく、GREEN GARAGEさんの2台です。

筑波でない背景と重ねたら、見抜けないかも。

ウチのマシンも、走りもレプリカしたいな～♪

やはり、新型練習機を買いたいなー。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年12月27日

1978年式 RSC RS250R(空冷単気筒)

カッコイイですね～

実はこのマシンには入れ込んでたんです。

■1978年式 RSC RS250R記事

ヤマハのTZしか無い時代に、燦然と現れて

孤軍奮闘したマシンです。

しかし、空冷単気筒で水冷2気筒を負かしたいと言う

ホンダらしいマシンでした。

欲しかったな～。

あんまり売れなかった記憶です。

よく残ってましたね～♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年12月10日

■テイスト・オブ・ツクバ共通車両規定(転記)

テイスト・オブ・ツクバ共通車両規定

1.すべての参加車両は、テイスト・オブ・ツクバ共通車両規則書および各クラスの特別規定に適合していなければならない。但し、各クラスの特別車両規定に示された部分についてはクラス別規定を優先すること。

2.公式車検で危険と判断された車両は走行できない。

3.改造規定に適合しない車両、性能に著しく差が生じる車両、又は新機種については、組織委員会または審査委員会にて、随時クラス分けや制限を加えることがある。

車両は、安全のために次の各項の全てを満たしていなければならない。

●メインフレームの基本骨格の定義
基本骨格とは路面からの入力を受け止めているシャーシー部分、すなわちヘッドパイプからリアショックブラケット(マウント) までとする。

補則1:したがって1本サス車両などのサブフレーム(シートレール)部分は、溶接・ボルトオンに関わらず基本骨格には含まれない。判断のつきづらい物については事務局にて判断される。

補則2:センターパイプの種類によっては基本骨格から除外する場合がある。

図Aは主に2本サス仕様の車両の説明図

(1)ブレーキ車両は前後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。

(2)リム及びホイールリムの最低直径は16インチとし、最大リム直径は19インチまでとする。

(3)ハンドルバー
①ハンドルの端から端までの幅は450mm以上なければならない。
②ハンドルの回転角度は、左右それぞれ15度以上なければならない。
③ハンドルを左右いっぱいに切った時、ライダーの指を挟まないようにハンドルバーと燃料タンクとのクリアランスは30mm以上あること。
④グリップ部及びレバーとカウリングとのクリアランスは20mm以上あること。

(4)スロットルコントロールスロットルコントロールは、手をはなすともどる方式でなければならない。

(5)コントロールレバークラッチレバー及びブレーキレバーの末端は、直径が19mm以上の球状で、容易に取れたり外れたりするものであってはならない。又、このボールを平たくすることも認められているが、いかなる場合においてもその端部に丸みを持たせることが必要である。 (この平たくした部分の厚みは少なくとも14mmとする。) コントロールレバーの長さは、ピボット点からボールの端まで 200mmまでとする。

(6)フットレスト及びペダル
①フットレストは折りたたみ式でもよいが、この場合は自動的に元の位置に戻る仕組になっていなくてはならず、その先端に突起物があってはならない。
②フットレストが折りたたみ式でない場合、その先端を最低半径8mm以上の球状に丸められていなくてはならない。 ※転倒の際の路面保護の為、先端をプラスチックやテフロン等の樹脂製とすること。
③フットレストは、コントロール・ペダルの操作がしやすい位置になくてはならない。

(7)エキゾーストパイプ・サイレンサー
①排気は全て車両の後方に排出されなければならない。但し排気がほこりを立てるように排出されたり、タイヤやブレーキを汚したり、後続のライダーに迷惑を与えないようにしなければならない。
②エキゾーストパイプ後端部は、車両のセンター軸と水平かつ平行に近いものである事が望ましい。また、リヤタイヤの最後端垂直接線より突出してはならない。
③エキゾーストパイプおよびマフラー(サイレンサー)は、走行中脱落しないように必ず一箇所以上をステーで固定し、リベット・ボルト・ナット等で確実に装着すること。

(8)音量規定
音量は下記固定回転数方式で、※105db/A以下とする。レース終了後は、3db/Aの許容誤差が認められる。計測のためのマイクロフォンの位置は、排気管後端から500mmで、かつ中心線から後方45°で排気管と同じ高さとする。但し、高さが200mm以下である場合は45°上方の点で行う。

(9)プロテクティブコーンプロテクティブコーンの取り付けは可。その場合コーンの突き出し量は、カウリングの表面から20mm以上突き出してはならない。
コーン先端は半径10mm以上に丸められていること。カウリングを持たない車両への取り付けに関しては、十分安全に留意すること。安全性についての判断は車検長に委ねられる。

(10)カウリングカウリングを使用する場合は、次の条件を備えたものでなければならない。
①タイヤを除く前輪は両側に明瞭に見えなければならない。
②前輪の車軸を通る垂線の100mm前方から後輪の車軸の垂線の間になければならない。
③カウリングの下端と地面との間隔は100mm以上でなければならない。
④ライダーが普通に乗車した状態で、ライダーの両前腕部以外は、上方、後方、両側面から見えなければならない。ライダーの顔面または、そのヘルメットとカウリング(ウインド・スクリーンを含む)との間100mmとする。
⑤後方に面しているカウリングのいかなる部分も、その端部を少なくとも半径3.5mmの丸みを持たせなければならない。後方に面しているウインド・スクリーンの端部にはガードを施して切り傷を負う恐れのないようにしなければならない。
⑥エアフォイル又はスポイラーは、それらがフェアリング又はシートの不可欠部分である場合に限り、取リ付けることが出来る。これらの装置の幅は、フェアリングの幅をオーバーしてはならず、又、その高さはハンドルの高さをオーバーしてはならない。ふちのとがった部分は少なくとも8mmの丸みをもたせなければならない。
⑦上記の適用を避けるための透明な物質を使用することは出来ない。
⑧カウリング前端部(ゼッケンプレート部)の傾斜角度は垂直面から後部へ30°以上あってはならない。
⑨後輪の可視範囲後輪のリムは後輪の垂直線の後部円周180°にわたって明瞭に見えなければならない。

(11)フェンダーフロントフェンダーは、取り付けられていなければならない。カウリング仕様車の場合は取り外しは可能だが、ブレーキホースとフロントタイヤの接触(フロントフォークの伸縮を考慮)に細心の注意を払うこと。

(12)オイルドレンボルト全てのオイルドレンボルトは確実に締め、ボルトは安全のためにワイヤーロックをしなければならない。オイルフィルターカートリッジもワイヤーロックをしなければならない。

(13)供給パイプ
①熱・圧力のかかる全てのホース、パイプ類は耐圧、耐熱、耐油のものを使用すること。
②オイル供給ホースは、金属製のホースバンドで確実に固定し、それをホース挿入方向にワイヤーで引っ張ること。又、ホースジョイントはフレア加工(抜け止め)の施してあるものを使用すること。
※油圧のかかるホースは、ねじ込み式ニップルで接続することを強く推奨する。

(14)燃料タンク燃料は、車両にしっかりと固定されたタンク内に収めるものとする。その材質は原則として金属製とする。シート・タンク及び補助タンクの使用は禁止する。(メーカー純正品は除く)尚、出荷時より樹脂製タンク、アルミ製タンクを使用する場合は、必ずバッフルスポンジ(防爆材)を充填すること。

(15)燃料キャップ、オイルフィラーキャップ燃料、オイルフィラーキャップは、閉じた状態で漏れる恐れがあってはならない。さらに、いかなる場合においても誤って開くことのないように、安全にロックされていなければならない。

(16)燃料タンクブリーザーパイプ燃料タンクブリーザ一パイプがついている車両及び、燃料タンクブリーザ一パイプを取り付ける場合は、ノンリターンバルブを取り付けなければならない。これらは適切な材質の最小限容量 250cc以上のキャッチタンクに排出される構造になっていること。

(17)フュエルポンプ電動フュエルポンプを使用している車両は、転倒などの際に自動的に作動するサーキットカットアウト(回路開閉器)を介して配線されていなければならない。

(18)燃料競技会参加者の使用できるガソリンは、一般公道用の市販車に供するため、通常のガソリンスタンド、又は各公認サーキットのガソリンスタンドで購入できる無鉛ガソリンとする。競技に使用するガソリンには、販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。但し、一般に販売されるスタンダードの潤滑油及び、1.5%以下のアルコール(燃料精製中に混入されるものに限る)については認められる。

(19)オイルキャッチタンク
①全ての車両は、ギヤーボックスブリーザーの250cc以上、エンジンブリーザーの場合500cc以上のオイルキャッチタンクを装着しなければならない。
②ブローバイガスの最終排出口はエアークリーナーボックス内に放出しなければならない。尚、エアークリーナーボックスを取り外した場合、排出口はキャブレター吸入口の中心から45度、 100mm以内に設置しなければならない。
③エアークリーナーボックスが、吸気およびキャブレター、その他の開口部より下部に最低500cc以上のオイルを収容できる容量がある場合にはキャッチタンクとして利用できる。
④転倒時に容易に脱落したり破損せず、高温に耐えられる材質のものでオイルがこぼれないように確実に取り付けなければならない。又、競技前には必ず空にしておかなければならない。

(20) 4サイクル車のエンジンブリーザーシステム

(21)ラジエーターリザーバータンク
水冷式車両は、250cc以上の容量のラジエーターリザーバータンクを取り付けること。

(22)取り外さなければならないもの
①ライト類(飛散防止処理が完全に施されていれば可)
②バックミラー、スタンド類、荷台、公道用ナンバープレート
③その他、車検時に安全上取り外しを指定された部品

(23)取り付けなければならないもの
①レースゼッケンプレートゼッケンプレートは、前面に1枚、左右にそれぞれ1枚ずつ装着し明確に識別できなければならない。
サイドゼッケンの位置は、ライダー乗車位置(お尻)より後ろでなければならない。すなわち、サイドカバーへの装着は禁止される(補助的に貼り付けることは除く)。また、シートトップゼッケンも不可とする。但し、フルカウリング仕様でゼッケンナンバーの視認性が良いと判断される車両に関しては例外とする。尚、ゼッケンプレートの大きさの目安は、左右275mm以上、上下200mm以上で、市販のものかエンビ、アルミ、スチール製のプレートを使用しボルト(直径6mm以上)、ナットで2箇所以上取り付けること。形はシャープエッジ等危険性のないもの。またナンバープレートを装着する代わりにボディーまたはカウリングに同寸法のスペースをペイントすればゼッケンベースとして使用できる。

②ゼッケンナンバー字体は、FuturaHeavyを基本とするゴシック体とする。車検長の判断により解読不可能とされた場合には随時修正のこと。ナンバーは2桁まで(0から始まらない)とする。
但し、有料にて例外を認める場合がある。
※ゼッケンプレート及び、文字の色指定。

(24)ワイヤーロック
①以下の場所には、必ずワイヤーロックを施さなければならない。尚、ワイヤーは0.3mm以上のものを使用すること。
a.エンジンおよびミッションのドレンボルト
b.オイルフィラーキャップ及びオイルレベルゲージ
c.外付けオイルフィルターエレメント(カートリッジ)
d.オイル圧力ライン(供給ホース)の取り付け部
25頁(13)参照
e.前後ホイールスピンドル・ナット
※ワイヤーロックが不可能な場合は、割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていること。
②以下の場所には、ワイヤーロックまたは割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていることが望ましい。
a.オイルエレメント(インナー式)、取り付けボルト・ナット
b.前後ブレーキキャリパーの取り付けボルト
c.フロントフォークオイルドレンボルト

(25)車両の傾斜角
車両の傾斜角度は無負荷でタイヤを除き、どの部分も接地することなく垂線に対して50°傾斜させることが可能でなければならない。

(26)部品の最後端
いかなる部品もリアタイヤ最後端垂線より後ろに突き出していてはならない。

(27)水冷エンジンの冷却水
水あるいは水とアルコールの混合物に限られ、クーラント液の使用は禁止される。

(28)次の部品は使用が禁止される。
①全ての過給装置の使用。但し、F-ZEROクラス及びF-ZERO EXTRA クラスに限り、メーカー市販時に標準装備され、純正部品を使用したモーターサイクルはこの限りではない。(特別規定に記載する)また、HERCULESクラスはこの限りではない。
②フレーム、フロントフォーク、スイングアーム、ハンドルバー、ホイールスピンドルにチタニウムの使用。 ※チタニウム合金製のナットとボルトの使用は許可される。
③ホイールスピンドルに軽合金の使用。
④オフロード、モトクロス、トライアルタイヤの使用。

(29)キルスイッチ
全ての車両には、始動しているエンジンおよびその他の全ての電気部品を停止することのできる効果的なイグニッションキルスイッチまたはボタンが、ハンドルを握った状態で手の届く位置に取り付けられていなくてはならない。

(30)危険防止
危険及び、迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。公式車検において危険と判断された車両は出走できない。

(31)タイヤ
一般市販されていて通常のルートで購入できる一般公道用オンロードタイヤのみ使用可。但し、摩耗限度を超えた物、及びグルービング・カッティング等の加工を施した物の使用は禁止される。
また、ウエット時に限りレーシングレインタイヤの使用が認められるが、スリックタイヤにグルービング・カッティングを施した物の使用は禁止される。

(32)チェーン・スプロケットガード
チェーンとリヤスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることの無いように、スプロケットガードを取り付けなければならない。(MFJ国内競技規則技術規則参照) フロントスプロケットには、カバーが施されていることが望ましい。

-----------------------------------------------------------------------

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年12月03日

グレートヒーローズ

テイストのレジェンドマシンのレース、グレートヒーローズ。

コディーはホールショットでパワーを見せつけました。

板さん、もう少し本気出して欲しかったな～

ろびんさんのエグリとのバトルを見たかった。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年11月08日

テイスト鉄の字さん

鉄の字さんのCB1100Rです。

スパッと切り込んでもマフラーは擦らないので、

私もSSPさんのマフラーが欲しいです♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年11月07日

ろびんさんのEK9

ろびんさん優勝おめでとうございます🎉

カッコイイですね～♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年11月06日

TOT(テイスト・オブ・筑波)③

他にも有名なマシンが沢山有りましたね～

来年も楽しみですね～

(*^ー°)b

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年11月06日

TOT(テイスト・オブ・筑波)②

ブログでお話させて戴いていた、

鉄の字さんにもお会いできました

決勝のAsiaコーナーで動画も撮影しましたので、

何かのタイミングで、アップしたいです。

来年、テイストでご一緒したいな～

チームメイトの方のCB-Fも素敵な仕上がりで、

カーボン素材を多数使用して速そうでした

ウチのCB900Fレーサーも頑張らないとですね～

SSPさんよろしくお願い致します。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年11月06日

TOT(テイスト・オブ・筑波)①

今日は友達(腐れ縁とも云う)がベルレイチームとして出場。

応援？がてらノンビリ家族で筑波に行きました。

(手伝いは人数が足りてたみたいなので。)

ゴディ－はスタートダッシュは良かったけど、

すぐに、ろびんさんのEK9に抜かれてしまい、

そのままゴールとなりました

ろびんさん流石です

まぁ、ゴディーは転べないから、流してたようです

中沖さんのお言葉の『無事これ名人』ですね

来年はTOT(テイスト・オブ・筑波)のモンスターに出ますよ～

ゴディーの板さん、久々に凛々しかったですね♪

再来年のグレートヒーローズにも出るそうです♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年09月23日

テイスト・オブ・ツクバ

次回のテイスト・オブ・ツクバに友人のGodier Genoud 1135Rが出ます。

彼は3台持ってるので、どれを出すのか？

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年08月27日

CBR1000RR(2017)ニューモデル

いよいよ2017モデルで戦闘力のアップが実現する様です。

CB900Fレーサーのテイスト・オブ・ツクバの練習機を買うのは、

それからの方が、CBR1000RR(SC59)は安いかな～

でも、早く乗りたい所です。

やっぱりSC57よりも、SC59が欲しいな～

仲間内はカワサキだらけだからな＿|￣|○

何台か目星はつけてるんですがね～。

ホンダ好きとしては、馬力はZX-10R(2016)に及ばなくても

なんとか鼻を明かしたい。{(-_-)} 頑張って稼がなきゃ。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年06月11日

Leopardo ZRX1200レーサー♪

いや～♪

メチャカッコイイですね～♪

LeopardoさんちのZRX1200レーサーです。

コレはメチャクチャ良くできています♪

ずーっと記事を探してましたが、ようやく発見しました。

しかも、既に実戦投入していて戦うレーサーで

このカッコ良さです。

デザインセンスが素晴らしいです♪

私はゼファー1100タンクを乗せて叩こうかと思って居ました。

インナータンクも作って貰えるのでしょうか？

ZRX1200 DAEGとかのZ2仕様を流行らせたいですね～

バラバラのZRX1200 DAEGも生き返る希望が湧きます♪

塗装は、#31 Race Crafters Harry Klinzmann仕様とか？

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年05月27日

テイストオブツクバ Z900特集？

上段は、テイストオブツクバのZ1(Z900)特集です。

リザルトも貼りましたが、石神選手がやっぱり速いです。

石神選手は、私の記憶では若かりし頃にモトチャンプだったかで

ミニサーキットで石神選手がGSX-R750のJSB仕様で、NSR50と

ガチ対決みたいなDVDとかに出てたように記憶してます。

そのDVDを友達と何回も見返しましたが、紛失しました。

多分、1990年くらいだったと思います。

テイストにガチな全日本選手権のライダーが本気で来てるんだから

そりゃ～速いですよね♪ CB1100Rの上田選手も速かったです。

あの若者がいつしか髭を生やした石神選手はZ使いとなり、

テイストオブツクバの代名詞に。(顔役？)

デイトナを走ったのも、私の記憶には新しいことです。

私にはガキの頃から、『Z2には乗れないな～』と言う気持ちがあり、

あの美しい流線型のマシンに乗ってる自分のイメージが湧きません。

角張った、FX1&MK2とか、CB900Fとかなら所有しても良いかなと。

だから、マッハ750SS H2や、CB900Fは手に入れましたが、

Z2&Z1は所有した事が有りません。

先日のレースで、仲間のZRX1200 DAEGがクラッシュしてしまい、

譲りうける事になりそうですが、偽Zなら許される様に思って

憧れの、Z2似のZRX1200 DAEGを作る予定です。

この作業は、ミスティーの社長にお願いする算段です。

それなら、CB900Fレーサーを作った工場の空き具合に関係なく

偽Z2(ZRX1200 DAEG)を進行出来ます。

またサーキット専用車になるのかな～

いや～、偽Z2カッコイイです～♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年05月22日

テイストオブツクバ2016 (ホンダ特集)

ホンダ特集です♪

いや～、カッコイイです♪

走りたくなりますね～

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年05月21日

テイストオブツクバの異端児？

テイストオブツクバの異端児？

私が案外好きなマシン、GL400ウイングです。

タイムも結構良くて、10秒2って…。速いな～GL。

日光とかじゃ、かなり有名な方らしいです。

もはや、GLマイスターと呼ぶべきか？

しかも、片山敬済レプリカをAraiで作るマニアックさ。

異端児と書きましたが、最もテイストらしいマシンとして表彰されました。

(※ 最後の雨の走行写真は昨年の大会のモノです。)

CB750FBみたいな裏コムのモデルも有ったんですね～

CXユーロ400を持っていた時期もあり、実は結構好きです♪

あの希少な、CX500&650ターボに似せたデザインに憧れました。

意外ですが、重たい割に良く走ります。黒いCXユーロは650です。

同じエンジンで、GL700インターステイツとかも有りました。

今はタイヤも良くなり、活躍の場を得たのでしょうか？

重たくて非力なので、如何にスピードを殺さずに走らせるかがカギになると思います。

でも、このGL400はかなり速かったですよ～

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年05月12日

テイストオブツクバ2016観戦⑥

多くのCB-Fや、Rが走ってて楽しかったです♪

今回はアジアコーナーで転倒車が続出して、赤旗中断も沢山出ました。

次は自分で出たいですね～♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年05月11日

テイストオブツクバ2016観戦⑤

PMA選手権の主催者、#52の板坂尚史選手です♪ (人´∀`)

私もCB900FをTOT仕様に変更して走りたいな～

まずは筑波を練習しないとですね～(u_u)

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2016年03月04日

カタナレーサー

空冷四発さんちの宮城カタナとはまた趣の違う、某WR制作のマシンです。

コレのスイングアームを真似したいですが、挙動が気になります。

乗ってみたいな～

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2015年12月07日

ちょっと調べてみました♪

CB1300SF(SC54)のカラーリングで調べてたら、

実は、こんなのが出てたんですね～♪

CB1300SBのFS-01って世界限定190台のマシン。

Freddie SpencerのCB750Fをモチーフにした、

ホンダと、Freddie Spencer公認のモデルで、

マフラーはフルエキのMike Velasco Racing製。

あちこちにFreddie Spencerのサイン入りチャンピオンステッカー。

昔の、Edy Lawsonレプリカみたいな物かな。

#19のステッカーを、#88に作り変えれば、Roberto Pietriレプリカ？

ん～、私はコレのカラーリングレプリカしたCB1300SFで十分かな。

こんな限定車をレーサーにするのは流石に勿体無い。

転べないマシンは買い辛いです。

タンクとかの外装デカールとかだけ買おうかな～♪

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆

2015年12月06日

いや～、カッコいいですね～♪

久しぶりにKANchiさんのブログを開いたら、

お怪我をされてたみたいで、療養中とか。

今回は、たまたま友人がTOTしたのがが気になって、

リザルトを見ていて、KANchiさんの不在に気が付いた次第です。

すいません。 m(_ _)m

KANchiさんは以前、たった2周でCB900Fのリアスイングアームの

ピボットの新造したカラーが砕け散った日にわざわざエビスにお越し頂き、

お恥ずかしい所をお見せ致しました。

ウチのCB900Fも、多少まともに走る様になり、これからですが、

KANchiさんのCB1300SBは、凄いです。

■KANchiさんブログ■

■AS AOYAMA■

ウチのなんちゃってCB900Fとは違い、本気のマシンです。

フレームも、昔の丸山選手のCB1000SFみたいに切り取っています♪

昔のヤマモトレーシングのCB1300SFレーサーを思い出しました。

私は、どうも赤/白のカラーリングは恐れ多いのですが、

CB1100Rのカラーリングに類似すると、私には恐れ多いイメージです。

アメリカ輸出のシルバーは量産輸出カラーなので全然良いですが。

憧れ過ぎて、CB1100Rカラーは乗れないのです。

CB1000SFの安い中古車すら、恐れ多いイメージです。

いつか、埼玉の某所に保管されている、CB1100Rを買うことが出来たら、

きっと、私も赤/白のカラーリングをまとってみたいと思えるでしょう。

極めて個人的に、神聖なカラーリングって位置づけです。

そう言う世代なんです。

写真の様なシルバーのCB1300SFならお遊びで、

一台欲しいかもしれません。

ノンカウル仕様で、のAMA風なCB1300SFレーサーとか♪

ははははははは(^_^)a やり過ぎかな～？

部分的に、AHMレーサーの特徴を取り入れたりして、現代風にアレンジ♪

コケても気にならないし。あ～また妄想しちゃうな～♪

全く、私と言う人間の性能が付いて行けませんけどね～♪

ヨシムラフィッシャーCR750レプリカ計画が終わったら考えよう。

にほんブログ村
↑ ↑ ↑
☆是非、ポチッと押してください♪☆