FOR ヤマハ Y-XJR400 4HM('93~'96)

サイズ：上25x47x15　下30x55x17

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FOR ヤマハ Y-SR400('82~'00)/Y-SR500('78~'96)

サイズ：上25x43x11　下30x48x12

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FOR ヤマハ Y-XJR1200('95~'98)
Y-XJR1300('99)
XJR1300SP ('99)

サイズ：上25x47x15　下30x55x17

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FOR ホンダ H-CBR900RR('92-'98)
FOR ホンダ H-VTR1000F V/W/X ファイヤーストーム('97-'99)

サイズ：上30x55x17　下26x47x15

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FOR ホンダ H-CB1000SF
FOR ホンダ H-CBR1100XX('97-'99)

サイズ：上30x55x17　下26x47x15

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FOR ホンダ H-CB1300SF

サイズ：上30x55x17　下26x47x15

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FOR ホンダ H-VT700C ('86-'87)
FOR ホンダ H-CB750K A/B ('80-'81)
FOR ホンダ H-CB750C ('80-'82)
FOR ホンダ H-CB750F A/B/C ('80-'82)
FOR ホンダ H-CB750FII C ('82)

サイズ：上30x55x17　下26x47x15

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CB750K０〜7

■サイズ
【上】
d(内径)：26.00mm
D(外径)：48.52mm
T(組立巾)：15.20mm
【下】
d(内径)：30.00mm
D(外径)：49.98mm
T(組立巾)：14.40mm
付属品：ワッシャー1個(上用)


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FOR スズキ S-RG500ガンマ('86)

サイズ：上25x47x15　下30x55x17

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FOR スズキ S-イナズマ1200 X('99)

サイズ：上25x47x15　下30x55x17

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皆さんもご存知のヤマリンズ(創輝製オーリンズ)の

オーバーホールはオーリンズでは受け付けないと言うお話。

実際には私はオーリンズユーザーなので、

ヤマリンズのオーバーホールが断られるとは

噂や話には聞いてますが、実際に遭遇した事は有りません。

しかし、G.M.B.グリフィンモータービルドさんちでOHを受けてくれる様です♪

ロッドの錆なども、キチンと再メッキして仕上げてくれます。

詳しい記事は、G.M.B.グリフィンモータービルドでご確認下さい。

やはり、サスは定期的にオーバーホールしたいものです♪

特にヤマハ純正のフルアジャスタブルのなんて勿体無いですね〜

是非、G.M.B.グリフィンモータービルドでオーバーホールしてもらいましょう♪

もちろん、普通の？オーリンズのオーバーホールも大丈夫です♪


見た目は怖そうですが、理論派で私は昔から非常に信者な所があります。

GMBのフレームなどの考え方は、特に素晴らしいです♪




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オーバーホールはオーリンズでは受け付けないと言うお話。

実際には私はオーリンズユーザーなので、

ヤマリンズのオーバーホールが断られるとは

噂や話には聞いてますが、実際に遭遇した事は有りません。

しかし、G.M.B.グリフィンモータービルドさんちでOHを受けてくれる様です♪

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やはり、サスは定期的にオーバーホールしたいものです♪

特にヤマハ純正のフルアジャスタブルのなんて勿体無いですね〜

是非、G.M.B.グリフィンモータービルドでオーバーホールしてもらいましょう♪

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噂や話には聞いてますが、実際に遭遇した事は有りません。

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やはり、サスは定期的にオーバーホールしたいものです♪

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やはり、サスは定期的にオーバーホールしたいものです♪

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マッシモ タンブリーニ氏の設計したSB2とTZ250です。

SB2の流麗なスタイルは今見ても惚れぼれします。

このマシンは、スイングアームピボットと、ドライブシャフトのセンターは

近い方が良いのではないかという思想の元作られました。

実際のスイングアームの動きの解説はコチラ→■スイングアームの動き■

このSB2とTZ250は、ドライブシャフトセンターとスイングアームピボットが同軸上に有ります。

このフレームは最終的に使い物にならなくて、このモデルだけでボツになりますが、理想を追う気持ちは素敵です。

スイングアームの動きに関する話を聞く度に、このマシンを思い出します。


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