☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

カテゴリ: CB900F Racer

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RS1000を駆るRon Haslam

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やっぱりCB900Fレーサーは良いなー(笑)

乗れなきゃ意味ないんだけど💦

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今年のSpa-Francorchamps。

#19 Freddi Spencer元気そうで良かった!

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確かに深いですねーーー

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自分のバイクのバネを切るって体験は滅多にしないけど、

バネをカットするとバネレートは上がるんですね💦

コレってサーキットでグラインダー有れば役立つかも?

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特徴有りますね。

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このカラーリングの#43 Mike Boldwinは初めて見ました!

カラーをお持ちの方は居ませんか?

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#38 Steve Wise特集(笑)

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Roberto Pietriは1979年はヨシムラからGS1000を購入して、YOSHIMURAのサポートを受けて、AMAスーパーバイクにとF1に自費でTZ250とTZ750で参戦してました。

このYOSHIMURA GS1000はアメリカホンダで研究されて、AHM CB900Fのスーパーバイクの礎になりました。

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Roberto Pietriは親しみ易い性格と人の良さで交友関係が広く、あのBarry Sheeneとも1979年のシーズンオフに、自分の個人所有するベネズエラの島に招待して、一カ月も豪遊接待したらしいです。

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1980年にはAMAスーパーバイクにはアメホンのCB750FとRS1000で参戦。

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同年、絶対効果かBarry SheeneレーシングからRGB500を駆りレースに出ています。

今の、Moto GPのKarel Abraham的なベネズエラのお金持ちだった様です。

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1981年もアメホンのCB750FとRS1000(形状的にモリワキレーシングの鉄フレームか?)で戦いました。

この年にRoberto Pietriは鈴鹿の8耐に来日しており、ジョー美藤、Mike Velascoの繋がりでヨシムラ経由で?モリワキレーシングと繋がりを持ち、1982年シーズン前にモリワキレーシングのアルミフレームを2本、アメホンが手に入れたと言われています。

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1981年のシーズンオフには、Marco Lucchinelliと仲良くなり、後にイタリア国籍も取得し、

息子に、Robertino Pietriというイタリア人っぽい名前を付けます。

息子にもイタリア国籍とアメリカ国籍を取ります。

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1982年シーズンにはMarco LucchinelliレプリカのグローブをしてAMAスーパーバイクをCB750Fで走りました。

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1982年のF1はモリワキ製のアルミフレームのRS1000で走りました。

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1982年のトランスアトランティックにはBarry Sheeneと同じナンバー#7を付けて#38 Steve Wise車(背面点火の唯一のFWSスイングアームの車両)で走りました。

この時に#38 Steve Wiseのゼッケンと共にライトケースも外されてしまい、急遽取り付けた#7のゼッケンにはライトケースはつけられていませんでした。

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後に#7を付けた#38 Steve Wise車は1980年のスペアのゼッケン#19をつけて日本に売られます。

その為に1980年のスペアゼッケンを取り付けた#38 Steve Wise車にはレギュレーションで義務付けられていたライトケースが有りません。

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1982年の鈴鹿8耐は、モリワキ製のアルミフレームのRS1000で参戦しています。

8耐の写真と帰国時に日本の某所に廃棄されガラクタに埋まってしまったRoberto Pietriのモリワキアルミフレーム車。 今はイギリス人が買い取り、イギリスに有る模様です。レストアが終わればクラッシックレースに出てくるのか?

期待しましょう!

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1983年はアメホンからではなく、VANCE&HINESからVF750FRK(RC15)でAMAスーパーバイクに参戦。

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翌1984年はRoberto Pietriレーシングとしてプライベート参戦しています。

掘り下げて行くと面白いですね♪

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一つ注文したと思ったら

六つも来ました(笑)

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リフトも酷いし、風切り音が凄くてやめたけど。

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やっと向きも直して取り付けました(笑)

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いーなー。

黒文字盤のPIVOTのタコメーター。

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こんなの今どきなかなか有りませんよねー

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最近見かけなくなりましたね〜

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丸山さん、ありがとうございました!

見ちゃいましたよー

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走りたいですねー!

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走りたいーーーー

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テイストに出ていたお友達のライディング写真です!

カッコいいですねー(人´∀`)

この大病を治して参戦したいです!

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テイスト・オブ・ツクバ二日目。

寝坊しましたーーーーー

ハーキュリーズが終わる瞬間に着きました!

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FRSのステッカーを貼りました!

柚木さんありがとうございます♪

m(_ _)m

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本日はテイスト・オブ・ツクバにCB900Fレーサー持参で行って来ました(笑)

色んな方に再会出来たり、初顔合わせ出来ました。

やっぱりレースは楽しいですね〜

皆さまありがとうございました!

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いよいよテイスト・オブ・ツクバですね〜

楽しみです!

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AHMのCB900Fレーサーのケツ。

イイケツだ。

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テイストのスケジュール出ましたね!

19日はモンスターと20日はハーキュリーズをメインに?見に行きます!

モンスターはCB勢沢山?と石神さん、お友達♪

ドーバー1三澤先生、ドーバー2は山口選手、

ZERO-1は上田隆仁選手やZERO-3のジローさん

ハーキュリーズは國川選手、原田選手、加賀山選手のガチンコ対決!

両日、楽しみですねーーー!

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ヨーロッパの耐久組とは違う良さが有りますね!

昔は耐久の方が好きでしたけど。

正確には、耐久しか情報が無くて知らなかった。

今はモータースポーツもテレビで扱われて見れるようになりましたもんね!

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やるなーーー

コリャ本気ですよね!

結構欲しいマシンです(笑)

応援してます!

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SSP Factoryさんからステップの改善の写真が来ました。

これで少しは走りやすくなるかな?

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私もアメホンツナギで走りたいですねー。

CB1100RDの石崎さんと私が並ぶとコレと同じ写真が撮れます(笑)

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あー、サーキット走りたいわ。

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#43 Mike Boldwin車です。

整備中ですね〜

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先日の『Good Sunday Racing』の走行写真です。

お友達のマシンしか載せてませんけど(笑)

石神さんが私の為に#88を付けて走ってくれました。

感激ですね!

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#38 Steve Wise車。

見分けやすい車体ですね〜

早く本来の#38に戻してあげたいなー



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コレはお釜から作り替えないとダメですかねー

カバーだけで似せるたら楽だけど。


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やっぱ、#88 Roberto Pietriが好きだなぁ。

CB900Fレーサー乗りたいなーー



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この年に川崎和寛さんがアメホンヘルメットのデザインをしました。

後に#8 Freddie Spencerは自分のデザインとし、

#43 Mike Boldwinはアレンジして使います。

今見ると、白いまんまも新鮮な感じだけど。



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良いブレーキング写真見つけました。

Freddie Spencerのブレーキング講習あったのDVDで知りましたけど。

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乾式クラッチ欲しいですね〜〜

本物は無理だけど💦

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またテイスト走ってくれるのかな💦

ホントCB少ないですからね〜

クリップオンも良いですね!

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この記事は人気無いから書かない様にしてるんだけど、

アメホンレプリカを作って行くと、このフレームの違いに必ずぶち当たります。

詳しくはぶち当たった人同士で傷を舐め合う話になりますので割愛しますけどね。

82年のフレームは少し違うけど、やってる作業はほぼ同じです。

本物とフレームを同じにしたら、一気に再現性が高いマシンが作れちゃうんですけどね〜💦

酔いどれフレディさんの朗報を待ってたりします(笑)

良いな〜〜ワークスフレーム!

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この時代のFreddi Spencerはヤンチャ坊主ぽくて好きです!

今で言うマルケスみたいな感じで。

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いまはすっかり丸くなってるみたいですね。

理論的になって指導者になってる。

凄いですね〜




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CB750F系のシム調整(バルブクリアランス調整)の情報です。

既にご存知の方もいらっしゃるとは思いますが、

CB750F系のシムとヤマハのXJR1200のシムが同じです。

CB-F系のシムは販売終了の物(295、300等)が有りますが、

ヤマハからはXJR1200用で、まだまだ部品が出ます。

写真左がホンダCB-F系、右がヤマハXJR1200用です。

この情報は受け売りなんですけどね〜。



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スコットさんのCB900Fレーサーです!

凄いですよねー!

このマシン大好きです。

本物のパーツが満載です!

羨ましーーーーーーー

私のCB900Fレーサーには本物のパーツは皆無ですけどね。

エンジンもノーマルって言う事実(笑)

病気治ったら坂本ちゃんに、こっそりGMBにエンジン送ってもらおう(笑)

楽しみだなー(笑)

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イアンさんのCBです😝

いーよなぁこのマシン。

乾き物は憧れますねー

手動スリッパークラッチはやり難くなるかも?

そうなるとタイムは落ちる?(笑)

スタートも乾式ってどいなんですか?

やっぱり上手い人しかつけちゃダメなパーツですか?

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IMG_4558やっぱりCB900Fレーサーはいいケツだなぁ。

早くこの病気治して走りたいです。

明後日で治療効果が分かります💦

果たしてクスリは効いてるんだか、効いて無いんだか。

先進医療が効いてれば数値は下がります。

またレース出たいですね。乗らずに死ねるか!

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オートバイ業界のイケメン、

Garage CLIMB 枝根さんのヘルメットです。

もうね、枝根さんって中身までイケメン。

こういうサプライズ感激ですね😝

私はドクターストップがかかってレースに出れませんが、コレなら一緒に走れると。

まだ死んだりはしないつもりなんですけどね。

本当に有り難いことです。

まだ自分がどうなるのかは分かりませんけど、死なない様に頑張ります。

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やっぱり石神さんも、上田さんも男前だなー。

普通はなかなか出来ませんよね。

男子たる者、男前にならないとダメよねー

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詳細写真が#43 Mike Boldwinのはウイングタイプだけど、

ウチのは#88 Roberto Pietriレプリカなのでウイングタイプにはしません(笑)

SSP FactoryさんでCAD図の作成は出来たから、実車で計測して削り出して行きます。

これで適当にカスタムされた部分は全て消滅して完全に生まれ変われます。

あ、ホイールは予算の都合でまだだった(笑)

全ての適当なカスタムを消し去る事が、まともなマシンになる第一歩だと(笑)

しかし、ブレーキングでフロントフォークがグニャグニャ動くのを初めて見ました。

とてもカスタム費用に150万円掛かったとは思えません(泣)

結局エンジンも自分でオーバーホールしたから車体周りだけで150万円掛かってます。

新品のダイマグを頼のんだのに、中古のPMCのSWORDを入れられてしまい、

しかも、4.00-18だから160サイズのリアタイヤも入れれません😨

次はちゃんと自分で本物のダイマグの4.50-18を入れたいと思います💦

キチンとしたショップと付き合わないとトンでもない遠回りをしますねー

流石に、もう懲りました(笑)

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せっかくダエグと、ZXR1100、ZXR1200R、ZZR1100Dのステムを買いましたが、スパンが205mmで、レプリカ度も低いから、SSP Factryでワンオフするしかないかなと。

結局は全部ワンオフって結末?

あー😩走りたい!

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超絶CB-Fマニアの宅間さんから書き込みを頂き、

早速、アレコレ写真を拝見していると…。

ん? な、な、何と⁉︎

写真に宅間さんのコメントが…。

私はぜーんぜん気付いてなかったけども、

レストアされたRoberto Pietri車に異変が…。

当時の走行写真や実戦写真には無い加工がされちゃってる😓

_| ̄|○ どいひー(泣)

宅間さんは鋭いから気が付いてたけど、

私は宅間さんに指摘されるまで気づけなかった!

フロントフェンダーのショート加工‼︎

何処でこうなったかなー?

確かにDaytonaでプライスカードを貼られてる時には、よく見たら既に切られてます(泣)

たぶん、何人かの人手に渡るうちに、あの長ったらしいフロントフェンダーが嫌いなアメリカ人が居たんでしょうね。

私のCB900Fレーサーはあの長ったらしいフロントフェンダーが好きで16inch仕様にも出来るようにしてあります。

だけど、本物を誰かが自分好みに数センチ程前後を切り詰めてる!

スコットさんのRoberto PietoriのCB750Fは勿論切られてませんが、レストアしたクレバーハンズさんもそのままにしちゃってます…。

そりゃ、当人が買ったんだから良いんだろうけど、私は本物のヒストリックレーサーは形を好きに変えちゃ駄目だと思うんですけどね。

私がオーナーなら、資料を元にキチンと直しますね。

宅間さん鋭いです。 いや、鋭すぎます。

私もあの本を2冊買いましたけど、新しい記事はほとんど無かったので、パラパラとしか見てなかったです。

ラ◯ディ◯グハ◯スの#38 Steve Wise車の指摘の件は、私が昔から騒いでたので同意見で嬉しかったですけども。

ウチのCB900Fレーサーは一切本物の部品は使わずに、雰囲気を似せる事をコンセプトに改良?改悪?を続けます(笑)

またRoberto Pietri選手に裏話を色々インタビューしてみよ♪

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ジンワリ進行中です(笑)

ダエグのステムにするか?

やっぱりワンオフするか😅

SSP Factoryで作る方が絶対良いよなー♪

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ウチのももっと似せたいですねー

サイド出しオイルポンプは作りたいなー💦

最後はレーサースタンドのコピーですねー(笑)

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The mystery of Quick Silver ....

I was wondering for a long time that Quick Silver had only Z pitch and that CB-F pitch could not be found.

I do not know if the answer is right, but I think that Quick Silver made only Z pitch (77-93-77).

Because racers of the time were full of Kawasaki at that time, Suzuki's GS1000 was also Z pitch (77-93-77).

Only Honda's CB-F pitch (80-101-80) is anomalous, and if it converts to Z pitch (77-93-77) with insulator, there is no need to make CB-F pitch.

Therefore, the insulator of the CB 900 F racer was about twice as long as normal.

I expect so.

クイックシルバーの謎…。

私はクイックシルバーにZピッチしかなく、CB-Fピッチが発見されない事を長年疑問に思っていました。

その答えが正しいかは分かりませんが、元々クイックシルバーはZピッチ(77-93-77)しか作らなかったと思ってます。

何故なら、当時のレーサーはカワサキだらけで、スズキのGS1000もZピッチ(77-93-77)だった。

ホンダのCB-Fピッチ(80-101-80)だけがの変則的で、インシュレーターでZピッチ(77-93-77)に変換すれば、CB-Fピッチを作る必要が無くなる。

だから、CB900Fレーサーのインシュレーターはノーマルの2倍くらいの長さになった。

私はそう予想しています。

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