ドラッグレーサーでフレームからワンオフの様です。
製作したのはMotormania Racingさんで、ターボまで付いてます。
残念ながらニトロのタンクでフレームの詳細なマウント方法は分かりません。
が、作り込みは丁寧でドラッグレーサーとしての安全性は確保されていて、
このフレームでノーマルルックにして十分市販に耐えれそうな作り込みです♪
ターボパワーも受け止めれる様に見えますね〜♪ 本当に素晴らしいですね
北海道のブラビッシモさんの、KATABUSAです♪
こちらはサブフレームをアルミで作り苦労してそうな雰囲気ですが、
前から後ろから双方がエンジンを押し合う様にして載っていて、
アクセルのオンオフでエンジンが揺れたりしないのでしょうか？
揺れない様にエンジン背面のマウントが必要なのかも知れません。
十勝サーキットを走らせてテストもしてるので大丈夫なのでしょう。
恐らく、オーナーから元に戻せる様にフレーム加工はしないオーダーかも？
若しくは公認車検でなく、ノーマルエンジンで車検を受ける為かも知れません。
ウチは、もう少し純正っぽく専用加工して載せ方を検討したいかな〜
当然、公認車検を考えています。
コレはフレームに載っけて、マウントはされてない状態です。
この写真はフレームに対してのエンジンサイズのサンプルになります♪
ボヤボヤな写真ですが、前後のアルミの追加ステーが見えます。
エンジンのリア周りのステーは特に、現物合わせっぽく見えます。
Kawkbusaのマウントよりも華奢な取り回しに見えます。
タンク後方の裏側からも、長〜いアルミのステーが伸びてます。
更に良く見ると、フレーム加工しない様にして、ノーマルのマウント位置で
アルミのステーを伸ばしてフレームとエンジンを接続してるのが分かります。
見た感じは、エンジンをストレスメンバーとして利用してない様に見えます。
GSと同系列フレームに搭載した時のサンプルとして参考になりました。
ウチはフレームを専用マウントでエンジンに合わせてフレームを加工しちゃいます。
ノーマルに戻す選択肢は残さないで進める方が、良い結果を得られそうです。
何も捨てなければ、何も得られない。そんな風に思っています。
やって見ないと分かりませんが、公認車検も何とかなるでしょう。
ZRX1200(Kawkbusa)フレームの前側のマウントです。
ZRX1200(Kawkbusa)フレームに強固に固定されてて、綺麗に収まってますねー。
やはり、Kawkbusaは既に何台も量産しているのでよく出来てますねー。
当然ですがZRX1200(Kawkbusa)のアンダーループには一切マウントが有りません。
同様にGS1000Sのアンダーループにも、エンジンをマウント出来ないので、
隼のツインスパーフレームと同じく後ろと上で固定しなくてはならないかと。
写真で確認する限りエンジン前方下側のマウント候補のステーは使われてません。
強度が無いのかも知れません。
ある意味鉄製のバックボーンフレームみたいな使い方です。
エンジンの下側にマウントが出来ない作りだから、仕方ありません。
その分、そう言う応力を考慮したフレームの補強が必要でしょう。
サーキットでも、スーパースポーツ並みに走るGS1000Sを狙います。
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