2020年01月
モリワキ モンスター！
#19 Freddie Spencer Tribute
CBR1000RR SC59 ネイキッド
原田選手のZX-10R
カタナレーサー
CBX750F(改)色々。
Neo Eddie Lawson Replica ZX-9R
Neo Eddie Lawson Replica ZX-12R
AHM 『ATTACK！』の謎。(再)
すっかり有名になった？
アメホンのCB750Fレーサーに書かれた『ATTACK!』の文字。
この写真は1980年の#88 Roberto PietriのCB750Fです。
置かれたタンクには『ATTACK!』の文字は、まだ書かれていません。
展示されてからしばらくして本番車のタンクになった様ですね。
因みに、こちらは1980年のFreddie Spencer。
こちらは1980年の#88 Roberto Pietriの本番車。タンクには『ATTACK!』の文字が見えますね！
1981年の#19 Freddie Spencer車と#73 Mike Spencer車。
これにも『ATTACK!』のペイントは無し。
こちらは1982年のDAYTONAの撮影風景。
本番車ではなかったのか、タンクには『ATTACK!』の文字が有りませんね。
同じく1982年の#88 Roberto Pietri車。
こちらは本番車の様で『ATTACK!』の文字が確認出来ます。
茂木の1982年の#19 Freddie Spencer車のタンクにも『ATTACK!』の文字は有りません。
こちらは1982年の#43 Mike Boldwin車、#38 Steve Wise車。
『ATTACK!』の文字は有りませんね。
現存する#38 Steve Wise(#19 背面点火 FWSスイングアーム)車も『ATTACK!』の文字は無し。
こうしてスタッフが#88 Roberto Pietriにサインを出していました。
そうなのです。
Roberto PietriのCB750Fにだけ書かれていたのです。
1980年
#8 Freddie Spencer
#83 Steve Mclaughlin
#97 Ron Pierce
1981年
#19 Freddi Spencer
#73 Mike Spencer
1982年
#19 Freddi Spencer
#43 Mike Boldwin
#38 Steve Wise
これらのマシンには『ATTACK!』の文字は書かれていないんです💦
私はやっぱり#88 Roberto Pietriが一番好きです😆
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■Z1000KZ1000MK-�� ローター関係情報
4穴 φ320大径ディスク
Ｚ系φ320大径ディスク。
ロッキードCP2696キャリパー（パッド幅40ｍｍ）
ブレンボ40ミリキャリパー（パッド幅35ｍｍ）
アウターローター厚：5mm。
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ホーネット17inch化資料
HORNET250 17インチ化でCB-1のはポン付けでは付かず、
アクスルシャフト径が違い下記の部品が必要なようです。
96150-63020-10：ベアリング×2
91252-MC7-003：ダストシール×2
90306-KF0-003：アクスルナット×1（HORNETを流用する場合は不要）
44301-KEA-000：アクスルシャフト×1（HORNETを流用する場合は不要）
44620-KEA-000：ディスタンスカラー×1（HORNETを流用する場合は不要）
ローターはHORNET用を使い、キャリパーのオフセット用M8×5mmのスペーサー×2、
オフセット分長くするキャリパー用のフランジボルトM8×35mm×2、微調整用ワッシャーが必要。
ローターはHORNET用を使ってキャリパーを約5mm内側へオフセットするのにM8×5mm厚のカラー、微調整用に薄いワッシャー1枚重ねて取り付けます。
フランジボルトも5mm長い35mmのものに交換。
■試走動画
とても参考になる記事なのでお借りしました。
