2017年09月30日

油冷！

今となると、最新鋭の油冷がビンテージになって来ましたねー

コレの1100乗ってましたが、ウィリーしまくりでした。

ツーリングにも行って楽しいマシンでした。

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2017年09月29日

CB500Fourレーサー② by オーバーレーシング

先日のオーバーレーシングのCB500Fourに続き、

2台目がリリースになりました。

こちらも完全なレーサーですが、買えます！

問い合わせはオーバーレーシング迄！

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2017年09月28日

オーバーレーシングのH2R！

凄いですね～

オーバーレーシングがH2Rを蘇らせて、

LOCに参戦しています！

しかも、購入可能！

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2017年09月27日

ソルトレイクに宮城光選手がチャレンジ！

あの宮城選手が、ソルトレイクに！

しかもマシンはCB750Four！二機がけ‼︎

レーシングスピリットを失わない凄さ！

素晴らしいですね。

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2017年09月26日

H2Rレーサー by オーバーレーシング

オーバーレーシングからH2Rが発売されました。

買える事は素晴らしいけど、

私が買える金額では無い事は悲しい😭

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2017年09月25日

CB500Fourレーサー① by オーバーレーシング

オーバーレーシングの製作したCB500レーサーです。

購入可能です！これ欲しなー。

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2017年09月24日

YOSHIMURA Fisher CR750 (ディティール)

Gary Fisher YOSIMURA CR750です。

タンク&シートを早く制作したいです。

シートはワンオフしか無さそうですが。

やっぱりレーサーが一番好きですね～

車体も工夫してバランスの良いマシンを目指します。

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2017年09月23日

XR750 良いなー！

いいですね～

XRは色褪せないですね～

アメリカから仕入れたいマシンです。

モノサスXRで走って見たいですね。

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2017年09月22日

RC15

いーですねー

部品が無いのが困りますね～。

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2017年09月21日

#43 Mike Boldwin カワサキ時代

クラフターズのマシンと並んでますね♪

やはりヤンキー乗りなMike Baldwin♪

KR750で走るMike Baldwin。

ダートの影響か、初期のMike Baldwinはヤンキー乗り♪

Mike BaldwinのKRとMK2

この写真ではレイダウンは無し。

これはレイダウンしているMike Baldwin車。
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Mike Baldwinのカワサキ時代の写真です

MK2も良いな～

何となくこの頃はヤンキー乗り？

当初リアサスはLowson同様にレイダウンしてません。

同時期にテストしたFreddie SpencerのMK2はレイダウンされてました。

アルダナもレイダウンは無し。

ん～

当時はモリワキチューンだったみたいだから、

後期レイダウン車なのはモリワキフレームなのか？

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2017年09月20日

■テイスト・オブ・ツクバ(共通車両規定)転記

テイスト・オブ・ツクバ共通車両規定

1.すべての参加車両は、テイスト・オブ・ツクバ共通車両規則書および各クラスの特別規定に適合していなければならない。但し、各クラスの特別車両規定に示された部分についてはクラス別規定を優先すること。

2.公式車検で危険と判断された車両は走行できない。

3.改造規定に適合しない車両、性能に著しく差が生じる車両、又は新機種については、組織委員会または審査委員会にて、随時クラス分けや制限を加えることがある。

車両は、安全のために次の各項の全てを満たしていなければならない。

●メインフレームの基本骨格の定義
基本骨格とは路面からの入力を受け止めているシャーシー部分、すなわちヘッドパイプからリアショックブラケット(マウント) までとする。

補則1:したがって1本サス車両などのサブフレーム(シートレール)部分は、溶接・ボルトオンに関わらず基本骨格には含まれない。判断のつきづらい物については事務局にて判断される。

補則2:センターパイプの種類によっては基本骨格から除外する場合がある。

図Aは主に2本サス仕様の車両の説明図

(1)ブレーキ車両は前後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。

(2)リム及びホイールリムの最低直径は16インチとし、最大リム直径は19インチまでとする。

(3)ハンドルバー
①ハンドルの端から端までの幅は450mm以上なければならない。
②ハンドルの回転角度は、左右それぞれ15度以上なければならない。
③ハンドルを左右いっぱいに切った時、ライダーの指を挟まないようにハンドルバーと燃料タンクとのクリアランスは30mm以上あること。
④グリップ部及びレバーとカウリングとのクリアランスは20mm以上あること。

(4)スロットルコントロールスロットルコントロールは、手をはなすともどる方式でなければならない。

(5)コントロールレバークラッチレバー及びブレーキレバーの末端は、直径が19mm以上の球状で、容易に取れたり外れたりするものであってはならない。又、このボールを平たくすることも認められているが、いかなる場合においてもその端部に丸みを持たせることが必要である。 (この平たくした部分の厚みは少なくとも14mmとする。) コントロールレバーの長さは、ピボット点からボールの端まで 200mmまでとする。

(6)フットレスト及びペダル
①フットレストは折りたたみ式でもよいが、この場合は自動的に元の位置に戻る仕組になっていなくてはならず、その先端に突起物があってはならない。
②フットレストが折りたたみ式でない場合、その先端を最低半径8mm以上の球状に丸められていなくてはならない。 ※転倒の際の路面保護の為、先端をプラスチックやテフロン等の樹脂製とすること。
③フットレストは、コントロール・ペダルの操作がしやすい位置になくてはならない。

(7)エキゾーストパイプ・サイレンサー
①排気は全て車両の後方に排出されなければならない。但し排気がほこりを立てるように排出されたり、タイヤやブレーキを汚したり、後続のライダーに迷惑を与えないようにしなければならない。
②エキゾーストパイプ後端部は、車両のセンター軸と水平かつ平行に近いものである事が望ましい。また、リヤタイヤの最後端垂直接線より突出してはならない。
③エキゾーストパイプおよびマフラー(サイレンサー)は、走行中脱落しないように必ず一箇所以上をステーで固定し、リベット・ボルト・ナット等で確実に装着すること。

(8)音量規定
音量は下記固定回転数方式で、※105db/A以下とする。レース終了後は、3db/Aの許容誤差が認められる。計測のためのマイクロフォンの位置は、排気管後端から500mmで、かつ中心線から後方45°で排気管と同じ高さとする。但し、高さが200mm以下である場合は45°上方の点で行う。

(9)プロテクティブコーンプロテクティブコーンの取り付けは可。その場合コーンの突き出し量は、カウリングの表面から20mm以上突き出してはならない。
コーン先端は半径10mm以上に丸められていること。カウリングを持たない車両への取り付けに関しては、十分安全に留意すること。安全性についての判断は車検長に委ねられる。

(10)カウリングカウリングを使用する場合は、次の条件を備えたものでなければならない。
①タイヤを除く前輪は両側に明瞭に見えなければならない。
②前輪の車軸を通る垂線の100mm前方から後輪の車軸の垂線の間になければならない。
③カウリングの下端と地面との間隔は100mm以上でなければならない。
④ライダーが普通に乗車した状態で、ライダーの両前腕部以外は、上方、後方、両側面から見えなければならない。ライダーの顔面または、そのヘルメットとカウリング(ウインド・スクリーンを含む)との間100mmとする。
⑤後方に面しているカウリングのいかなる部分も、その端部を少なくとも半径3.5mmの丸みを持たせなければならない。後方に面しているウインド・スクリーンの端部にはガードを施して切り傷を負う恐れのないようにしなければならない。
⑥エアフォイル又はスポイラーは、それらがフェアリング又はシートの不可欠部分である場合に限り、取リ付けることが出来る。これらの装置の幅は、フェアリングの幅をオーバーしてはならず、又、その高さはハンドルの高さをオーバーしてはならない。ふちのとがった部分は少なくとも8mmの丸みをもたせなければならない。
⑦上記の適用を避けるための透明な物質を使用することは出来ない。
⑧カウリング前端部(ゼッケンプレート部)の傾斜角度は垂直面から後部へ30°以上あってはならない。
⑨後輪の可視範囲後輪のリムは後輪の垂直線の後部円周180°にわたって明瞭に見えなければならない。

(11)フェンダーフロントフェンダーは、取り付けられていなければならない。カウリング仕様車の場合は取り外しは可能だが、ブレーキホースとフロントタイヤの接触(フロントフォークの伸縮を考慮)に細心の注意を払うこと。

(12)オイルドレンボルト全てのオイルドレンボルトは確実に締め、ボルトは安全のためにワイヤーロックをしなければならない。オイルフィルターカートリッジもワイヤーロックをしなければならない。

(13)供給パイプ
①熱・圧力のかかる全てのホース、パイプ類は耐圧、耐熱、耐油のものを使用すること。
②オイル供給ホースは、金属製のホースバンドで確実に固定し、それをホース挿入方向にワイヤーで引っ張ること。又、ホースジョイントはフレア加工(抜け止め)の施してあるものを使用すること。
※油圧のかかるホースは、ねじ込み式ニップルで接続することを強く推奨する。

(14)燃料タンク燃料は、車両にしっかりと固定されたタンク内に収めるものとする。その材質は原則として金属製とする。シート・タンク及び補助タンクの使用は禁止する。(メーカー純正品は除く)尚、出荷時より樹脂製タンク、アルミ製タンクを使用する場合は、必ずバッフルスポンジ(防爆材)を充填すること。

(15)燃料キャップ、オイルフィラーキャップ燃料、オイルフィラーキャップは、閉じた状態で漏れる恐れがあってはならない。さらに、いかなる場合においても誤って開くことのないように、安全にロックされていなければならない。

(16)燃料タンクブリーザーパイプ燃料タンクブリーザ一パイプがついている車両及び、燃料タンクブリーザ一パイプを取り付ける場合は、ノンリターンバルブを取り付けなければならない。これらは適切な材質の最小限容量 250cc以上のキャッチタンクに排出される構造になっていること。

(17)フュエルポンプ電動フュエルポンプを使用している車両は、転倒などの際に自動的に作動するサーキットカットアウト(回路開閉器)を介して配線されていなければならない。

(18)燃料競技会参加者の使用できるガソリンは、一般公道用の市販車に供するため、通常のガソリンスタンド、又は各公認サーキットのガソリンスタンドで購入できる無鉛ガソリンとする。競技に使用するガソリンには、販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。但し、一般に販売されるスタンダードの潤滑油及び、1.5%以下のアルコール(燃料精製中に混入されるものに限る)については認められる。

(19)オイルキャッチタンク
①全ての車両は、ギヤーボックスブリーザーの250cc以上、エンジンブリーザーの場合500cc以上のオイルキャッチタンクを装着しなければならない。
②ブローバイガスの最終排出口はエアークリーナーボックス内に放出しなければならない。尚、エアークリーナーボックスを取り外した場合、排出口はキャブレター吸入口の中心から45度、 100mm以内に設置しなければならない。
③エアークリーナーボックスが、吸気およびキャブレター、その他の開口部より下部に最低500cc以上のオイルを収容できる容量がある場合にはキャッチタンクとして利用できる。
④転倒時に容易に脱落したり破損せず、高温に耐えられる材質のものでオイルがこぼれないように確実に取り付けなければならない。又、競技前には必ず空にしておかなければならない。

(20) 4サイクル車のエンジンブリーザーシステム

(21)ラジエーターリザーバータンク
水冷式車両は、250cc以上の容量のラジエーターリザーバータンクを取り付けること。

(22)取り外さなければならないもの
①ライト類(飛散防止処理が完全に施されていれば可)
②バックミラー、スタンド類、荷台、公道用ナンバープレート
③その他、車検時に安全上取り外しを指定された部品

(23)取り付けなければならないもの
①レースゼッケンプレートゼッケンプレートは、前面に1枚、左右にそれぞれ1枚ずつ装着し明確に識別できなければならない。
サイドゼッケンの位置は、ライダー乗車位置(お尻)より後ろでなければならない。すなわち、サイドカバーへの装着は禁止される(補助的に貼り付けることは除く)。また、シートトップゼッケンも不可とする。但し、フルカウリング仕様でゼッケンナンバーの視認性が良いと判断される車両に関しては例外とする。尚、ゼッケンプレートの大きさの目安は、左右275mm以上、上下200mm以上で、市販のものかエンビ、アルミ、スチール製のプレートを使用しボルト(直径6mm以上)、ナットで2箇所以上取り付けること。形はシャープエッジ等危険性のないもの。またナンバープレートを装着する代わりにボディーまたはカウリングに同寸法のスペースをペイントすればゼッケンベースとして使用できる。

②ゼッケンナンバー字体は、FuturaHeavyを基本とするゴシック体とする。車検長の判断により解読不可能とされた場合には随時修正のこと。ナンバーは2桁まで(0から始まらない)とする。
但し、有料にて例外を認める場合がある。
※ゼッケンプレート及び、文字の色指定。

(24)ワイヤーロック
①以下の場所には、必ずワイヤーロックを施さなければならない。尚、ワイヤーは0.3mm以上のものを使用すること。
a.エンジンおよびミッションのドレンボルト
b.オイルフィラーキャップ及びオイルレベルゲージ
c.外付けオイルフィルターエレメント(カートリッジ)
d.オイル圧力ライン(供給ホース)の取り付け部
25頁(13)参照
e.前後ホイールスピンドル・ナット
※ワイヤーロックが不可能な場合は、割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていること。
②以下の場所には、ワイヤーロックまたは割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていることが望ましい。
a.オイルエレメント(インナー式)、取り付けボルト・ナット
b.前後ブレーキキャリパーの取り付けボルト
c.フロントフォークオイルドレンボルト

(25)車両の傾斜角
車両の傾斜角度は無負荷でタイヤを除き、どの部分も接地することなく垂線に対して50°傾斜させることが可能でなければならない。

(26)部品の最後端
いかなる部品もリアタイヤ最後端垂線より後ろに突き出していてはならない。

(27)水冷エンジンの冷却水
水あるいは水とアルコールの混合物に限られ、クーラント液の使用は禁止される。

(28)次の部品は使用が禁止される。
①全ての過給装置の使用。但し、F-ZEROクラス及びF-ZERO EXTRA クラスに限り、メーカー市販時に標準装備され、純正部品を使用したモーターサイクルはこの限りではない。(特別規定に記載する)また、HERCULESクラスはこの限りではない。
②フレーム、フロントフォーク、スイングアーム、ハンドルバー、ホイールスピンドルにチタニウムの使用。 ※チタニウム合金製のナットとボルトの使用は許可される。
③ホイールスピンドルに軽合金の使用。
④オフロード、モトクロス、トライアルタイヤの使用。

(29)キルスイッチ
全ての車両には、始動しているエンジンおよびその他の全ての電気部品を停止することのできる効果的なイグニッションキルスイッチまたはボタンが、ハンドルを握った状態で手の届く位置に取り付けられていなくてはならない。

(30)危険防止
危険及び、迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。公式車検において危険と判断された車両は出走できない。

(31)タイヤ
一般市販されていて通常のルートで購入できる一般公道用オンロードタイヤのみ使用可。但し、摩耗限度を超えた物、及びグルービング・カッティング等の加工を施した物の使用は禁止される。
また、ウエット時に限りレーシングレインタイヤの使用が認められるが、スリックタイヤにグルービング・カッティングを施した物の使用は禁止される。

(32)チェーン・スプロケットガード
チェーンとリヤスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることの無いように、スプロケットガードを取り付けなければならない。(MFJ国内競技規則技術規則参照) フロントスプロケットには、カバーが施されていることが望ましい。

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2017年09月19日

■中古車情報 XLCR1000(1977年式)オーバーホール済み予備検査付

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1977年式、XLCR1000の中古車です。

走行は28,000kmですが、エンジンはオーバーホール済みです♪

オーバーホール後、ほぼ未走行です。

予備検査を受けてからの引き渡しです♪

詳細は、綿貫さんまで。0332684993

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2017年09月18日

んー。

いよいよウォーターポンプが終わりました。

ラジエーター周りが怪しいです。

一通りメンテナンスの時期なんでしょうねー。

A^_^;)

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2017年09月17日

テイスト・オブ・ツクバ！

次回のテイストにイエローコーンさん出ますよ。

期待ですねー！

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2017年09月15日

ハムステーキ

石神さんのマシン良いですね～

真似したい部分が沢山有ります。

緻密かつ、非常に手を尽くして作られています。

甘さが無くて素晴らしいです。

勉強になります！

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2017年09月14日

H2R レーサー by オーバーレーシング

オーバーレーシングからH2Rが発売されました。

まさか売りに出すとは！

買える事は素晴らしいけど、

買える金額では無い事は悲しい😭

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2017年09月13日

届きました！

テッペーさんから、ニッキーヘイデンの写真集が届きました！

アメリカンナイズな作りの写真集です！

欲しい方はお急ぎください！

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2017年09月11日

TR1レーサー！

TR1のレーサーです！

コレは当時憧れてました。

マイナーですが、軽快そうで欲しいマシンでした。

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2017年09月10日

コンビーフ！

腰塚さんのコンビーフ！

美味しいんです～(笑)

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2017年09月09日

#88 Roberto Pietori with RGB500

1982年のTransatlanticでの写真です😌

#88 Roberto Pietori選手がRGB500に乗りました！

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2017年09月08日

OW01レプリカ！

このくらいの時期のも憧れてましたねー

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2017年09月07日

お誕生日おめでとうございます！

テッペーさん！

お誕生日おめでとうございます🎉

いつまでもウイットに富んだお話と素敵な笑顔を振りまいて下さい！

生涯現役でありたいですね～🤗

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2017年09月06日

悪魔的改造？

この二台は、悪魔的改造なんて載せられてますが、

私は理に適ってるコスパ重視の改造だと思っています。

１枚目の軽トラを3輪車に改造と書いてありますが、

コレは大昔のオート三輪のキャビンが朽ちたので、

仕方なく軽トラの解体車からキャビンを移植して、

手軽に直してある。部品も無いでしょうからね。

２枚目は、軽トラをブルドーザーに無理矢理改造と書いて

ありますが、見ての通りでトラクターに除雪アタッチメントを

取り付けたが、除雪するには寒すぎるので、

仕方無く、軽トラの解体車からキャビンを頂いて、

トラクターに上手いこと載せた。

コレで吹雪の中で除雪が出来るって物です。

ヒーターか、石油ストーブが乗せてあるのかも知れません。

機械を理解しない人には悪魔的改造だと思うのかもですね。

骨格を考えて、軽トラをオート三輪に改造するのは相当な技術と

コストが掛かります。

ケチって一輪減らした。なんて事にはならないです。

軽トラをブルドーザーや除雪車にするのも然りです。

極めてアジアンチックな香りはしますが、如何に安く快適に。

世の中の出来事も、これに似てるのかもですね。

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2017年09月05日

GS1000S？

大昔にH2、CB1100Fと一緒に日本に入れようとしたGS1000S。

なんかGS1000Sってフレーム番号分けされてないんですかね？

スポークだし、怪しい車両でしたね～😌

GS1000Sのフレームが二本あるけど、

本当にGS1000Sなのか確認出来てません。

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2017年09月04日

GS1000

ウチの先輩の熊さんが乗っていたGS855にそっくりなのを見つけました。

スポークも味がありますね～

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2017年09月02日

コムスター

こう言うコムスターホイールはもうPMとかで生産してないんですかね？

見当たりません。

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2017年09月01日

2018年ダイナフレーム消滅！

ハーレーダビッドソン2018年全33モデルの詳細が明らかになった。注目はまず『ローライダー』ら旧ダイナファミリーがフルモデルチェンジされ、シャシーとエンジンを一新したことだ。

ローライダーは1992年以来、オーソドックスなツインショックを備える「ダイナフレーム」を骨格としてきたが、リアショックを車体下へ隠すように水平配置する新設計の「ソフテイルフレーム」に変更。

剛性を65%向上しつつも軽量化を果たしたスチール製フレームで、シャーシ全体の剛性も34%アップしている。

そしてエンジンも「ミルウォーキーエイト107」という最新Vツインに換装。従来1689ccだった排気量を1745ccに上げ、2バルブを4バルブ、ツインカムをワンカムにしたニューパワーユニットだ。

最新ラインナップでは「ダイナファミリー」が姿を消し、『ファットボブ』と『ストリートボブ』が新型ソフテイルフレームを採用し、新たにソフテイルファミリーに加わった。

新生ソフテイルファミリーもまた全モデルで「ミルウォーキーエイト107」エンジン（排気量1745cc）を新採用し、『ファットボーイ』『ヘリテイジソフテイルクラシック』『ブレイクアウト』『ファットボブ』では排気量1868ccの「ミルウォーキーエイト114」搭載車も選べる。

そして限定版となる『Custom Vehicle Operations（CVO）ファミリー』には、史上最大の排気量1923ccを誇る「ミルウォーキーエイト117」が積まれ、ますますプレミアム感を増しているのも見逃せない。

2017年モデルで一足早く「ミルウォーキーエイト107」を搭載していたツーリングファミリーでは、『ストリートグライドスペシャル』と『ロードグライドスペシャル』にブラックアウトされたダークカスタムバージョンが登場した。

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