☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

2017年01月

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こんなマシンが売りに出てました。

かつて私も愛車として弄ってました。

速すぎて怖いくらいでしたが。

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脚もエンジンも弄っていて、

楽しすぎましたが、周りと速度レンジが合わなくて、

完成と同時に欲しいと言う知人に譲ってしまいました。

楽しかったなー♪

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商品コード: パイロットロード4 
BIG TRAIL 大型トレール車専用

規格名 価格
(F) 110/80R19 59V 17,700円
(F) 120/70R19 60V 18,300円
(R) 150/70R17 69V 21,600円
(R) 170/60R17 72V 22,800円

今回発売する3つのMICHELIN PILOT ROAD 4は、
多くのカテゴリーのロードバイクに装着する事が
できるスポーツツーリングタイヤで、
日常遭遇する様々なシチュエーションを想定し、
高い安全性の確保と長寿命を目標に設計されました。
その進化した性能はミシュランの戦略
「ミシュラン・トータル・パフォーマンス」の証です。

らしいです♪

適合リム幅が分からないので調べ中です。

パイロットロード4トレールのインプレッションはコチラ

気になるタイヤです♪

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ミシュランのアナーキー3です♪

サイズが100/90-19、110/90-19が有ります。

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オフロード車のモタード仕様に使えるらしくて、

タイヤサイズのラインナップが特殊です。

コレって、CB750Fourとかに使えませんかね?

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SSP Factoryさんちに行ってきました。

帰りは焼肉です♪

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こちらが目指してるシートです♪

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シートの寸法見本です♪

テールピースはロールベンダーで予測して作るしか有りません。

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アルミ板で上手く再現したいです♪

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チェーンラインも逃さなくてはならない様ですね〜

倒立を考慮すると、背骨はこの位補強が必要なんですね〜。

サンプルは、カスタムファクトリー刀鍛冶さんから拝借しています。

コレはかなりのレベルですね〜♪

勉強になります。

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ガチガチに見えますけど、しなりも有るのか?

ウチも是非是非真似したいです♪

皆さんは、カスタムファクトリー刀鍛冶さんでお願いしましょうね〜♪

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農園名 くにちゃんふぁ〜む
住所 埼玉県川口市東本郷600

予約・営業時間
希望日をいくつかお決めの上ご連絡いただくと、ご予約がスムーズです。
予約時間の指定はございませんので、予約日のお好きな時間にお越しください。

予約電話番号 090-2332-7791
水土日の10〜15時がつながりやすいです。
いちごの世話のため、電話にでられないこともありますが、
その場合は時間をおいておかけください。
営業時期 2017年は1月28日〜営業します。
水曜日、土曜日、日曜日営業
営業時間 10:00〜15:00
料金
大人
(11歳以上) ¥2,000
子供
(4〜10歳) ¥1,800
幼児
(1〜3歳) ¥500

※30分食べ放題。練乳付(使い放題)

上記は2017年度の料金です。料金はシーズンにより変動します。
お越しいただく時期により、当日の料金が上記とは異なる場合がございますが
予めご了承ください。
料金についての詳細は、ご予約時お電話にてお尋ねいただけますと幸いです。
※カーナビでのガイドは、
必ず埼玉県川口市東本郷(大字)612-17とご入力ください。

※区画整理のため、カーナビで埼玉県川口市東本郷600へ向かうと、
全く違う場所に到着してしまうことが多発しています。
お車までお越しの場合は、特にご注意ください。

車でのアクセス
国道4号、草加市西町交差点もしくは花栗(中)交差点より約5分。
首都高新郷ICより3分。

電車でのアクセス(見沼代親水公園駅)
徒歩15分 ※最寄りを通るバスはありません。

電車でのアクセス(川口駅)
■(川11)草加駅西口行/(川13)峯八幡宮行/(川25)安行出羽行
バスで20分 「新郷支所」下車 徒歩6分
バス停を降りたら、右側に見える歩道橋をあがり、反対側の道へおります。
おりたらそのまま直進します。
歩くと左手にすぐ理容室、その先に新郷支所が見えてきます。
それらを通過し450mほど歩くと右手に農園の看板が見えてきます。

■(川25)安行出羽行
バスで20分 「道内」下車 徒歩2分
バス停を降りたら、バス停正面にあるコモディイイダの右隣の建物の
脇を通る3mほどの車道を直進します。
200mほど歩くと左手に農園の看板が見えてきます。

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CB900Fレーサーで使うパーツを届けに、SSP Factoryに行って来ました。

うー

早く乗りたいなー

3月中には組み上がる予定です


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CB1100RSが発売になりましたね〜♪

しかし、こちらのルックスではなくて、

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こちらの姿で発売になりました。

■CB1100RSプロモーションビデオ■

少しがっかりな部分と、少し安心した所が有ります。

CB1100Rに似せるなら、今回の方が良いですね。

足も良くなってるし、エンジンの外観も似てます。

エンジンパワーは90psのままで、レーサーにはイマイチ。

ヨシムラのハイカムとか入れたら良さそうです。

外装はレプリカのが手に入るし、カウルとシートで

似ちゃいそうです♪

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1979年のヨシムラGS1000時代の#88 Robert Pietori選手です。

GS1000S(◯◯エンジン)のモチーフにしようと思っています。

ローカルレーサー風味なマシンの外観が気に入っています。

どうなる事やら。

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イイですねー♪

こんなマシンで走ってみたいです。

埃を被ってますが、良いマシンです。

ヨシムラレプリカにするなら全バラですね〜♪

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鉄の字さんのご紹介で、YONEZOさんに採寸に行って来ました。

沢山のツナギに囲まれて、ツナギのタイプやデザインを

渡して打ち合わせして来ました。

基本的には、鉄の字さんのツナギに準じて、#88 Robert Pietori仕様にします。

採寸されながら、コリや痩せないとダメだなと自覚しました。

って、自覚してますけどね。以前から。

今から楽しみです。

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この頃のV4イイですね〜

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私もRC15はレプリカして、足をリンクから作り直して

車高調整もワンオフしてCBR900RRのオーリンズを入れました。

マフラーもワンオフして集合にしました。

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1980年のアメホンのCB900Fレーサーです。

#8 Freddi Spencer、#83 Steve Mclaughlin、#97 Ron Pierce、

自費参加の、#88 Robert Pietoriと言う布陣で

ヨシムラのGS1000Sをバラして研究したりしてました。

まだ、ローカルな雰囲気が良いですね〜♪

#83 Steve Mclaughlinが#88 Robert Pietoriと同じくシンプソンを

被って走ったりしてましたが、すぐにリフトが酷くて辞めます。

確かに酷いヘルメットでしたが。

ツナギも#88 Robert Pietoriはアメホンデザインで白地を黄色にした

専用の?勝手な配色ので走ってました。

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#88 Robert Pietoriのマシンです。

ラストのイラストは携帯の待ち受けに使用してます。

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スリッパークラッチのキットです。

CB1100R/Fや、CB900Fにも対応してます。

▪️ドリームクラフト スリッパークラッチ Kit

コレならサーキットでの突っ込みすぎにも対応出来ます。

私は余りホッピングとかは、した事ありませんけど。

私位の低レベルなら、半クラ対応で誤魔化して足りています。

機械的に処理出来れば、もっとタイムにも役立つんでしょうね。

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久々に海外サイトでカッコいいマッハカスタムを見つけました。

コレにクリップオンにして乗りたいですね〜

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CB900Fレーサーの作業はまだ掛かりますけど

AHMのツナギをボチボチお願いしようかと

随分前にツナギもデザインはしてまして、

本当はダイエット後に作りたい所でしたが…。

鉄の字さんYONEZOさんをご紹介頂いたので、

近々、採寸に行って来ます。

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あー、鉄の字さんと酷似してしまい申し訳有りません。

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同じく、1981年の#19 Freddi Spencerです。

FBカラーのタンクが1982年より少し地味に見えますけど。

後の刀使い、#73 Mike Spencer車も見えますね〜♪

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同年のRS1000です。

ここから先は、先日書いたので省略しま〜す♪

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1981年の#19 Freddi Spencerです。

雨になると、シャーシの優れたBMWに先行される事も。

この頃のゼッケンの書体が好きです〜♪

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1981年オプショナルのRGB500の写真です。

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ダートトラックは、GL500エンジンをベースにした、NS750が活躍しました。

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1979年でKMCから脱退して、

1980年にAHMに移籍。後に#43 Mike BoldwinもAHMに移籍。

#8 Freddi Spencerは当初、無地の白ヘルでした。

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1980年のF-1クラスの#8 Freddi SpencerのRS1000です。

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こちらは耐久仕様です。

タコの頭みたいなタンクです。

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TZ750を駆る#5 Freddi Spencer。

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こちらは様々なチームからスーパーバイクに参戦していた70年代の写真。

モトグッチやべベルのドカティーで走りました。

オプショナルとしてアーブ金本のチームでも同時参戦。

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#8 Freddi Spencer。

70年代中盤から、アーブ金本のチームでTZ250&750で参戦。

この頃から、既に非凡な走りを見せていた様です。

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1979年、KMCのZ1000MKIIをテストライドで参戦。

Freddi Spencerは、当初は#48で参戦。

#43 Mike Boldwinがレギュラーでした。

後に、KMCでも#8 Freddi Spencerとなります。

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鉄の字さんから?リクエスト有りましたので、

#19 Freddi Spencerに至るまでを写真で紹介します。

#17 Freddi Spencerのダートラ時代です。

まぁ、AMAはロードレーシングはダートラも走らないと

チャンピオンにはなれなかった時代だったので、

1982年にWGPに行く迄、全戦出場をしなくてはなりませんでした。

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#2 Freddi SpencerのTZ250の初期の写真です。

この後、アーブ金本のチームに加入して走ります。

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CB900Fレーサーディティール資料です。

ここら辺がポイントです。

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アメホンのCalifornia Fabrication Swingarmです。

最終目標はこの形状です。

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California Fabrication Swingarmのサンプルです。

作りの見本に貼っておきますm(_ _)m

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アメホンのCB900Fレーサーに採用されていた、

California Fabrication Swingarmです。

e-bayに出てました。

アメホンのとは、やや特徴は違いますが、

気になる品物ですね〜♪

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ヨシムラ フィッシャーCR750のエンジンに使う、

オーバーレーシングの扱うガスケットセットです。

輸出仕様の純正品です。

早く乗りたいな〜

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以前も書きましたが、ウチのCB900Fのレーサーは、

Roberto Pietriの82年車のレプリカを目指して作っています♪

Freddie Spencer車とRoberto Pietri車は一番仕様が似ていますが、

私のCB900Fは、あくまでRoberto Pietri車を目指してます。

1982年、Freddie Spencerは、既にメインをWGPに移しつつ有り

#43 Mike Baldwin、#38 Steave Wize、#88 Roberto Pietriの3台に、

Daytonaにスポットで#19 Freddie Spencerをプラスと言う体制で、

1982年のAHMの代表としてFreddie SpencerのCB750Fみたいに

言われているのが、私にはイマイチ納得が出来ません。(。-_-。)

まぁ、彼は全てにスーパーレジェンドなので仕方ありませんが…

なので、敢えてFreddie Spencer抜き特集で写真を載せてみました。

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私は高校生の時からRoberto Pietri 選手押しなので、

当時、高校生の私はコツコツとバイト代を貯めSIMPSON M30を買い

自分でレプリカカラーに塗っていた程好きでした。

(黒ベースに、紫、ピンクの自分でデザインを予測したアレンジ塗装。)

当時から#88 Robert Pietori選手の資料は少なくて前からの写真しか無く

横からの写真は小さくて白黒で全体がどんなデザインか分かりませんでした。

変なヘルメットで変なカラーリングとか言われてましたが、

私は自己満足で走り回っていました。

しかも、M30は飛ばすとリフトして首が締まるヘルメットでした。

風切り音もハンパなくて、200km/hとかだと前を見れない位。

シンプソンのスモークで深夜の峠や第三京浜とか全然見えません。

でも、今でもRXと新型M30を被ってます。

Roberto Pietri選手はAMA スーパーバイクで1回も優勝はしてませんが

私にはレジェンドライダーなのです♪

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CB900Fレーサーのバンク角の確保に必要な川越のSSP Factoryのマフラーです♪

作りも丁寧で、カッコイイです♪

私は真っ黒にして使いますけど…。

せっかく、輪切りのアルゴン溶接がカッコイイのに…。

鉄の字さんのもSSP Factoryさんので、全く擦りません。

私も早く装着して走らせたいです。

基本はAHMを真似しながら、性能も伴う様にしたいです。

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本家のマフラー資料です♪

スプリングフックがチェーンのコマだったり。

第一はバンク角の確保と、ルックスですが、

レプリカポイントも上手く作りたいですね〜♪



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いいですね〜

XRは色褪せないですね〜

アメリカから仕入れたいマシンです。

モノサスXRで走って見たいですね。

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こちらは謎の?RCシリンダーを使い

ボアアップして有ると思われるマシンです。
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こちらは、エグリフレームのマシン。

若しくはRAUや、Segoni Specialのレプリカフレーム?

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初期のJAPAUTOのマシンです。

1973年頃まで走っていた車体です。

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中期?後期?のJAPAUTOのマシンです。

完全にオリジナルフレームと成りました。

リアのアクスル周りが独特な構造になっています。

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こちらもJAPAUTOのマシンです。

上記とも違うオリジナルフレームで、

タンクに『Martin』の文字も。

フレームにはJAPAUTOのコーションプレートが。

外装を後から適当に付け替えたのかも知れません。

謎のCB750Fourレーサーですね〜♪

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こちらはお馴染み? ヨシムラ フィッシャーCR750です。

どれも個性的でカッコいいです。

ウチも頑張らなきゃ。

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本日、SSP Factryさんに、ウチのCB900Fレーサーを入れてきました。

上手く仕上がると良いな〜。

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TRSC カートリッジ化プランです。

コレも選択肢に考えています。

色々悩み中です。

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ブライトロジックさんのハーレーフォークのカートリッジ化に期待してます。

ウチのCB900Fレーサーとヨシムラ フィッシャーCR750のフロントフォークも狙っています。

ついでにアクスルシャフト径もアップしたいな〜。

やはり、フルアジャスタブルは全然違います。

TRSC カートリッジ化キットも問い合わせの価値ありかな。

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あけましておめでとうございますm(_ _)m

本年は、CB900Fレーサーとヨシムラ フィッシャーCR750レプリカで走りたいです。

CB900Fレーサーはテイスト仕様の改装を終えたら筑波で練習します。

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筑波で鉄の字さんとか速い人に引っ張って貰って練習しないとです。

ツナギも春には新調したいですねー。

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ヨシムラ フィッシャーCR750レプリカは、

去年ブローした、CB750Fourの750エンジンを使います。

736ccエンジンは、もうすぐ完成です。

一旦CB750Fourに載せてCB750DreamClub新年会に行けるかな?

春までにヨシムラ フィッシャーCR750の車体も形になるかな〜

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LOCは、加藤さん親子、窪村さんよろしくお願いします。

富士は若い頃以来なので、レイアウトから覚え直しです。

事前にTTのゲームでシュミレーションして行くかな。

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