2016年12月31日

本年もありがとうございました。

PMA選手権の4時間耐久レースも楽しかったです♪

エビスを嫌になるくらい走れました。

最新レーサーと走れて楽しかったです。

やっぱり国際A級はラインが美しいですね～♪

翌日のスプリントレースは、

工藤さんが最終コーナーで大クラッシックしてしまいました。

仕事は不景気も有りとても大変でしたが、楽しい一年でした。

来年は少し私の小遣いも安定するかなー。

次回のテイストは２日開催らしいです。

CB900Fレーサーをテイスト仕様にして筑波で練習しないと。

サーキットで皆さんと走れるのを楽しみにしています。

良いお年をお迎え下さい。

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2016年12月31日

CB900Fレーサー(SSPさんマフラー製作資料用)

CB900Fレーサーのバンク角の確保に必要な川越のSSP Factoryのマフラーです♪

作りも丁寧で、カッコイイです♪

私は真っ黒にして使いますがSSP FactoryさんはOKらしいです♪

せっかく、輪切りのアルゴン溶接がカッコイイのに…。

鉄の字さんのもSSP Factoryさんので、全く擦りません。

私も早くお願いしたいです♪

基本はAHMを真似しながら、性能も伴う様にしたいです。

本家のマフラー資料です♪

スプリングフックがチェーンのコマだったり。

第一はバンク角の確保と、ルックスですが、

レプリカポイントも上手く作りたいですね～♪

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2016年12月30日

ヨシムラフィッシャーCR750車体構成考察

ヨシムラフィッシャーCR750のレプリカを

作るに当たっての改善点とレプリカポイントです♪

丸っきりレプリカしてしまうと、

ディックマン車の様に腕が伸びてしまい、

フロントを有効に活かせません。

タンクを10cm位は詰めなくてはいけません。

車体をやや上から写した写真を見ると、

シートの先端がフレームのタンクマウントプレートの

10cmは後ろにタンクを伸ばして燃料溜まりを作ってます。

この燃料溜まりをフレームのタンクマウントプレートの

前に左右に別けて作らないといけません。

タンクマウントはノーマルのF2のが使える様な位置に

上手く合わせたいです。

シートの前方にオイルタンクのキャップが来てますね。

私はタンクもシートもアルミでワンオフするので

ある程度自由が効きますから、位置合わせをして

コントロールし易いマシンに仕立てたいです。

736cc仕様で作るので、最大リム幅は2.50-18。

ラジアル化も見据えた車体にして見ます。

マフラーはNGCでバンク角を考慮して作って貰います。

テールを竿にするか？メガホンか？跳ね上げるか？

合わせてCR-Mノズルで乗り易く仕上げます。

オイルクーラーは大きくしとかないとですね。

ブローはしたく無いので。

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2016年12月29日

Boxcerbike Sencer

NSR500の影響を受けて作られたとしか思えないマシンです。

欲しかったな～

ヤフオクにも一台出ましたね～♪

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2016年12月28日

NSR500

やはり奇想天外でカッコイイですね～

運転中は暑いらしいですけどね♪

カーボンホイールが砕けた時には焦りました。

個性的なマシンが減りましたね～。

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2016年12月27日

1978年式 RSC RS250R(空冷単気筒)

カッコイイですね～

実はこのマシンには入れ込んでたんです。

■1978年式 RSC RS250R記事

ヤマハのTZしか無い時代に、燦然と現れて

孤軍奮闘したマシンです。

しかし、空冷単気筒で水冷2気筒を負かしたいと言う

ホンダらしいマシンでした。

欲しかったな～。

あんまり売れなかった記憶です。

よく残ってましたね～♪

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2016年12月26日

Gary Fisher YOSIMURA CR750(オリジナル車資料)

Gary Fisher YOSIMURA CR750です。

タンク&シートを早く制作したいです。

シートはワンオフしか無さそうですが。

やっぱりレーサーが一番好きですね～

車体も工夫してバランスの良いマシンを目指します。

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2016年12月25日

Merry X'mas♪

いよいよ年の瀬ですね～

CB900Fレーサー乗りたいですね～

欲求不満です♪

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2016年12月24日

CB750Four

CB750Fourに早く乗りたいな～

年明けのミーティングにはCB750Fourで行きたいです。

また、窪村さんにケツを噛まれてイジメられそうだけど。

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2016年12月23日

EPMホイール

良いですねー

レーサーに使えないかなー

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2016年12月22日

ハヤブサエンジンのハイカム

あのハヤブサエンジンにヨシムラのハイカムとかあるんですね～

是非入れてみたいです。

楽しみですね～♪

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2016年12月21日

CB750Fourエンジン修理③

ぐはっ

3番ピストンが砕けてる。

バルブは当たってませんね。

まぁ、オーバーレブとかさせてないし。

薄くもない様だし、ピストンリングを中古で組んだからか？

四発ともトップリングが割れてました。

0.5mmのオーバーサイズで足りるか、内燃機屋さんで確認です。

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2016年12月20日

CB750Fourエンジン修理②

ヘッドカバーを開けてみました。

ココまでは異常無いみたい。

ガタもないし、良さげな感じ？

ひっくり返してバルブも確認。

磨けば行けそうかな。

フェイスの傷みは無かったので良かった。

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2016年12月19日

CB750Fourエンジン修理

どうにかCB750Fourのエンジン降りました。

どうなってるか心配です。

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2016年12月18日

CB900Fレーサー(フロントフォーク)

CB900Fレーサーの次に使うフロントフォークです♪

フルアジャスタブルでTOTレギュレーションに合わせた

φ39mmで長さは820mmのカートリッジです♪

なんかイケそうな感じでしょう？

こんな風にスタビライザーの取付用のダボを溶接したいです。

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2016年12月17日

CB900Fレーサー比較♪

(๑•̀ㅂ•́)و✧ 上から、AHMの本物F、JRMCさんちのスーパークローンF、

ウチの安上がりCB900Fレーサーの16inch仕様&18inch仕様です♪

やっぱり、JRMCさんちのは良いな～♪ ほとんどが本物のパーツ。

(フレームとエンジン以外は本物です♪ 乾式クラッチも本物です♪)

私は本物のパーツは、一切使われてませんです♪

私も早くモンスター仕様に改装して走りたいです♪

元々は、モンスター仕様で友人のバイク店に発注したのですが、

モンスターに、全く適合しないマシンに仕上がって来ました～。

エンジンは私がOHして、外装塗装とフレーム補強、足回りの取り付け迄。

因みに、初期改造費は150万円ちょいで、ダイマグの指定が中古のSwordに変更。

CB900F'82フォーク指定で渡しましたが、中古のXJR1200フルアジャスタブルに。

色々モンスターに適合しない仕様になって居ましたが、きっかけにはなりました。

そう言う事件が起きて、私が自分で動く気になったのも事実ですけどね～♪

ココまでモンスター仕様に戻すのに、費用も時間も偉く掛かってしまいました。

高い授業料を払ったと思って諦めて、自ら改装し始めて今に至ります。

友人は、そこを忘れて私に講義をして来ますが、それも又楽しいかなと。

もう少しで改装が完了すれば、これまでの事も良い思い出になるでしょう。

ステムのフィッティングとかデタラメで、あわや転倒って組み付けでしたし、

塗りたてホヤホヤ？のタンクの中は錆び錆びでした。

キチンとタンク内のサビ取りをしてから塗りましょうね～♪

サビのない青いFCタンクを渡したのに、錆び錆びのブルメタのFZタンクに

入れ替わってたのも謎のままですね～♪

お陰でコックが合わなくなり、アダプターをワンオフしたり…。

色々、渡した部品が入れ替わり、私を楽しませてくれました。

ダイマグ代も渡したのに意味なかったのは悲しかったな。

渡しといたCBR900RRのスイングアームも行方不明。

代わりにゼファー750のエキセントリックのスイングアームが付いてました♪

一から全部作り直しとなり、それはそれで楽しめましたけどね (￣∀￣)

再度、スイングアームは作り直ししますけど。改造は、なかなか難しいです。

マジで、SSPさんに期待してます。

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2016年12月16日

モタード

ウチの息子のKTM65SXをこんな仕様にしたいです。

せっかくだから、モタードもやらせたいな～

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2016年12月15日

Kidsクラス

早くチャレンジさせてみたいなー

CRF50にオンロードタイヤを履かせなきゃ。

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2016年12月14日

AHMのツナギ

早くAHMツナギも作りたいです

鉄の字さんとお揃いになるなー。

良く見ると、Yonezoさんちのツナギでした。

私も打診していたのでビックリ。

皆んなで大挙してテイスト出たら笑える♪

あ、

でも、みんな#19 Freddi Spencerファンか。

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2016年12月13日

んー。

美しいライティング。

ベースフレーム。

スタイルはヨシムラフィッシャーCR750が一番好きです♪

LOCのレギュレーションを読んで、

#31 Harry KlinzmannのZ1が気になります。

Z1は排気量無制限の自由だし、CB750Fourの836ccでは、

グッチや、BMWには直線で置いてけぼり。

つか、BMWカッコイイなー。

CB750Fourの836ccでは厳しい戦いなので、

ひとクラス下の、736ccのCB750Fourで戦うか、

736ccのCB750Fourにハイカム、CR28でも好きだから

良いんですけどね。

でも、Z1も魅力的ですよね～(何故かフロントフォークはφ35制限が)。

オーバー750クラスはホイールに3.00-18って括りは有りますけど。

CB750Fourの736ccなら2.50-18まで。

1200ccでハイカム、CR35で楽しむほうが壊れない？

テイスト脱落組が流れて来そうな予感です。

因みに、テイストならZ1は筑波2000で03~04秒辺り。

私の腕ぢゃ、もっとラップ遅いけど。

LOCの優勝タイムは筑波2000でBMWで10秒ちょい。

クライムのCR750改836ccの最速ラップが14秒辺り。

CB750Fourの736ccなら15秒位？

ヨシムラフィッシャーCR750のスタイルは大好きです♪

だけどね～って悩みです。

富士なんて走らせたら、直線だけで見えなくなりますね～

CB750Fourのエンジンは年内に組み上がります。

CB750Fourの836ccのステージ2も組み上がります。

ヨシムラフィッシャーCR750のシートのワンオフ手配もついたのに。

BMWやグッチもチューンドは相当速いです。

トライアンフのトライデントも相当に速いです。

当座は、ウチはヨシムラフィッシャーCR750(736cc)を

組んじゃいますけど。微妙になんか意欲が。

#31 Harry Klinzmannレプリカだと風情がなー。なんて。

1976~8年辺りの、正に過渡期のAMA Super-Bikeみたいですね～♪

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2016年12月12日

懐かしい～

懐かしい、ラスコリンズのドラッグレーサーです♪

エンジンスワップで、Busaエンジンの改造車を

あちこち探してたら、懐かしい画像に。

ファーストバイガストのマッハ750とこのマシンは

記憶に残るドラッグレーサーですね～♪

CB750Fourエンジン二機掛け…。

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2016年12月11日

#31 Harry Klinzmann

本物の#31 Harry Klinzmann車です。

#76は誰だろう？

こちらはレプリカのマシンです。

LOC仕様なら、こんな仕上がりになるでしょう。

リム幅が細いです。

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2016年12月10日

■テイスト・オブ・ツクバ共通車両規定(転記)

テイスト・オブ・ツクバ共通車両規定

1.すべての参加車両は、テイスト・オブ・ツクバ共通車両規則書および各クラスの特別規定に適合していなければならない。但し、各クラスの特別車両規定に示された部分についてはクラス別規定を優先すること。

2.公式車検で危険と判断された車両は走行できない。

3.改造規定に適合しない車両、性能に著しく差が生じる車両、又は新機種については、組織委員会または審査委員会にて、随時クラス分けや制限を加えることがある。

車両は、安全のために次の各項の全てを満たしていなければならない。

●メインフレームの基本骨格の定義
基本骨格とは路面からの入力を受け止めているシャーシー部分、すなわちヘッドパイプからリアショックブラケット(マウント) までとする。

補則1:したがって1本サス車両などのサブフレーム(シートレール)部分は、溶接・ボルトオンに関わらず基本骨格には含まれない。判断のつきづらい物については事務局にて判断される。

補則2:センターパイプの種類によっては基本骨格から除外する場合がある。

図Aは主に2本サス仕様の車両の説明図

(1)ブレーキ車両は前後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。

(2)リム及びホイールリムの最低直径は16インチとし、最大リム直径は19インチまでとする。

(3)ハンドルバー
①ハンドルの端から端までの幅は450mm以上なければならない。
②ハンドルの回転角度は、左右それぞれ15度以上なければならない。
③ハンドルを左右いっぱいに切った時、ライダーの指を挟まないようにハンドルバーと燃料タンクとのクリアランスは30mm以上あること。
④グリップ部及びレバーとカウリングとのクリアランスは20mm以上あること。

(4)スロットルコントロールスロットルコントロールは、手をはなすともどる方式でなければならない。

(5)コントロールレバークラッチレバー及びブレーキレバーの末端は、直径が19mm以上の球状で、容易に取れたり外れたりするものであってはならない。又、このボールを平たくすることも認められているが、いかなる場合においてもその端部に丸みを持たせることが必要である。 (この平たくした部分の厚みは少なくとも14mmとする。) コントロールレバーの長さは、ピボット点からボールの端まで 200mmまでとする。

(6)フットレスト及びペダル
①フットレストは折りたたみ式でもよいが、この場合は自動的に元の位置に戻る仕組になっていなくてはならず、その先端に突起物があってはならない。
②フットレストが折りたたみ式でない場合、その先端を最低半径8mm以上の球状に丸められていなくてはならない。 ※転倒の際の路面保護の為、先端をプラスチックやテフロン等の樹脂製とすること。
③フットレストは、コントロール・ペダルの操作がしやすい位置になくてはならない。

(7)エキゾーストパイプ・サイレンサー
①排気は全て車両の後方に排出されなければならない。但し排気がほこりを立てるように排出されたり、タイヤやブレーキを汚したり、後続のライダーに迷惑を与えないようにしなければならない。
②エキゾーストパイプ後端部は、車両のセンター軸と水平かつ平行に近いものである事が望ましい。また、リヤタイヤの最後端垂直接線より突出してはならない。
③エキゾーストパイプおよびマフラー(サイレンサー)は、走行中脱落しないように必ず一箇所以上をステーで固定し、リベット・ボルト・ナット等で確実に装着すること。

(8)音量規定
音量は下記固定回転数方式で、※105db/A以下とする。レース終了後は、3db/Aの許容誤差が認められる。計測のためのマイクロフォンの位置は、排気管後端から500mmで、かつ中心線から後方45°で排気管と同じ高さとする。但し、高さが200mm以下である場合は45°上方の点で行う。

(9)プロテクティブコーンプロテクティブコーンの取り付けは可。その場合コーンの突き出し量は、カウリングの表面から20mm以上突き出してはならない。
コーン先端は半径10mm以上に丸められていること。カウリングを持たない車両への取り付けに関しては、十分安全に留意すること。安全性についての判断は車検長に委ねられる。

(10)カウリングカウリングを使用する場合は、次の条件を備えたものでなければならない。
①タイヤを除く前輪は両側に明瞭に見えなければならない。
②前輪の車軸を通る垂線の100mm前方から後輪の車軸の垂線の間になければならない。
③カウリングの下端と地面との間隔は100mm以上でなければならない。
④ライダーが普通に乗車した状態で、ライダーの両前腕部以外は、上方、後方、両側面から見えなければならない。ライダーの顔面または、そのヘルメットとカウリング(ウインド・スクリーンを含む)との間100mmとする。
⑤後方に面しているカウリングのいかなる部分も、その端部を少なくとも半径3.5mmの丸みを持たせなければならない。後方に面しているウインド・スクリーンの端部にはガードを施して切り傷を負う恐れのないようにしなければならない。
⑥エアフォイル又はスポイラーは、それらがフェアリング又はシートの不可欠部分である場合に限り、取リ付けることが出来る。これらの装置の幅は、フェアリングの幅をオーバーしてはならず、又、その高さはハンドルの高さをオーバーしてはならない。ふちのとがった部分は少なくとも8mmの丸みをもたせなければならない。
⑦上記の適用を避けるための透明な物質を使用することは出来ない。
⑧カウリング前端部(ゼッケンプレート部)の傾斜角度は垂直面から後部へ30°以上あってはならない。
⑨後輪の可視範囲後輪のリムは後輪の垂直線の後部円周180°にわたって明瞭に見えなければならない。

(11)フェンダーフロントフェンダーは、取り付けられていなければならない。カウリング仕様車の場合は取り外しは可能だが、ブレーキホースとフロントタイヤの接触(フロントフォークの伸縮を考慮)に細心の注意を払うこと。

(12)オイルドレンボルト全てのオイルドレンボルトは確実に締め、ボルトは安全のためにワイヤーロックをしなければならない。オイルフィルターカートリッジもワイヤーロックをしなければならない。

(13)供給パイプ
①熱・圧力のかかる全てのホース、パイプ類は耐圧、耐熱、耐油のものを使用すること。
②オイル供給ホースは、金属製のホースバンドで確実に固定し、それをホース挿入方向にワイヤーで引っ張ること。又、ホースジョイントはフレア加工(抜け止め)の施してあるものを使用すること。
※油圧のかかるホースは、ねじ込み式ニップルで接続することを強く推奨する。

(14)燃料タンク燃料は、車両にしっかりと固定されたタンク内に収めるものとする。その材質は原則として金属製とする。シート・タンク及び補助タンクの使用は禁止する。(メーカー純正品は除く)尚、出荷時より樹脂製タンク、アルミ製タンクを使用する場合は、必ずバッフルスポンジ(防爆材)を充填すること。

(15)燃料キャップ、オイルフィラーキャップ燃料、オイルフィラーキャップは、閉じた状態で漏れる恐れがあってはならない。さらに、いかなる場合においても誤って開くことのないように、安全にロックされていなければならない。

(16)燃料タンクブリーザーパイプ燃料タンクブリーザ一パイプがついている車両及び、燃料タンクブリーザ一パイプを取り付ける場合は、ノンリターンバルブを取り付けなければならない。これらは適切な材質の最小限容量 250cc以上のキャッチタンクに排出される構造になっていること。

(17)フュエルポンプ電動フュエルポンプを使用している車両は、転倒などの際に自動的に作動するサーキットカットアウト(回路開閉器)を介して配線されていなければならない。

(18)燃料競技会参加者の使用できるガソリンは、一般公道用の市販車に供するため、通常のガソリンスタンド、又は各公認サーキットのガソリンスタンドで購入できる無鉛ガソリンとする。競技に使用するガソリンには、販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。但し、一般に販売されるスタンダードの潤滑油及び、1.5%以下のアルコール(燃料精製中に混入されるものに限る)については認められる。

(19)オイルキャッチタンク
①全ての車両は、ギヤーボックスブリーザーの250cc以上、エンジンブリーザーの場合500cc以上のオイルキャッチタンクを装着しなければならない。
②ブローバイガスの最終排出口はエアークリーナーボックス内に放出しなければならない。尚、エアークリーナーボックスを取り外した場合、排出口はキャブレター吸入口の中心から45度、 100mm以内に設置しなければならない。
③エアークリーナーボックスが、吸気およびキャブレター、その他の開口部より下部に最低500cc以上のオイルを収容できる容量がある場合にはキャッチタンクとして利用できる。
④転倒時に容易に脱落したり破損せず、高温に耐えられる材質のものでオイルがこぼれないように確実に取り付けなければならない。又、競技前には必ず空にしておかなければならない。

(20) 4サイクル車のエンジンブリーザーシステム

(21)ラジエーターリザーバータンク
水冷式車両は、250cc以上の容量のラジエーターリザーバータンクを取り付けること。

(22)取り外さなければならないもの
①ライト類(飛散防止処理が完全に施されていれば可)
②バックミラー、スタンド類、荷台、公道用ナンバープレート
③その他、車検時に安全上取り外しを指定された部品

(23)取り付けなければならないもの
①レースゼッケンプレートゼッケンプレートは、前面に1枚、左右にそれぞれ1枚ずつ装着し明確に識別できなければならない。
サイドゼッケンの位置は、ライダー乗車位置(お尻)より後ろでなければならない。すなわち、サイドカバーへの装着は禁止される(補助的に貼り付けることは除く)。また、シートトップゼッケンも不可とする。但し、フルカウリング仕様でゼッケンナンバーの視認性が良いと判断される車両に関しては例外とする。尚、ゼッケンプレートの大きさの目安は、左右275mm以上、上下200mm以上で、市販のものかエンビ、アルミ、スチール製のプレートを使用しボルト(直径6mm以上)、ナットで2箇所以上取り付けること。形はシャープエッジ等危険性のないもの。またナンバープレートを装着する代わりにボディーまたはカウリングに同寸法のスペースをペイントすればゼッケンベースとして使用できる。

②ゼッケンナンバー字体は、FuturaHeavyを基本とするゴシック体とする。車検長の判断により解読不可能とされた場合には随時修正のこと。ナンバーは2桁まで(0から始まらない)とする。
但し、有料にて例外を認める場合がある。
※ゼッケンプレート及び、文字の色指定。

(24)ワイヤーロック
①以下の場所には、必ずワイヤーロックを施さなければならない。尚、ワイヤーは0.3mm以上のものを使用すること。
a.エンジンおよびミッションのドレンボルト
b.オイルフィラーキャップ及びオイルレベルゲージ
c.外付けオイルフィルターエレメント(カートリッジ)
d.オイル圧力ライン(供給ホース)の取り付け部
25頁(13)参照
e.前後ホイールスピンドル・ナット
※ワイヤーロックが不可能な場合は、割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていること。
②以下の場所には、ワイヤーロックまたは割りピン・ネジの緩み防止剤等のゆるみ止めが施されていることが望ましい。
a.オイルエレメント(インナー式)、取り付けボルト・ナット
b.前後ブレーキキャリパーの取り付けボルト
c.フロントフォークオイルドレンボルト

(25)車両の傾斜角
車両の傾斜角度は無負荷でタイヤを除き、どの部分も接地することなく垂線に対して50°傾斜させることが可能でなければならない。

(26)部品の最後端
いかなる部品もリアタイヤ最後端垂線より後ろに突き出していてはならない。

(27)水冷エンジンの冷却水
水あるいは水とアルコールの混合物に限られ、クーラント液の使用は禁止される。

(28)次の部品は使用が禁止される。
①全ての過給装置の使用。但し、F-ZEROクラス及びF-ZERO EXTRA クラスに限り、メーカー市販時に標準装備され、純正部品を使用したモーターサイクルはこの限りではない。(特別規定に記載する)また、HERCULESクラスはこの限りではない。
②フレーム、フロントフォーク、スイングアーム、ハンドルバー、ホイールスピンドルにチタニウムの使用。 ※チタニウム合金製のナットとボルトの使用は許可される。
③ホイールスピンドルに軽合金の使用。
④オフロード、モトクロス、トライアルタイヤの使用。

(29)キルスイッチ
全ての車両には、始動しているエンジンおよびその他の全ての電気部品を停止することのできる効果的なイグニッションキルスイッチまたはボタンが、ハンドルを握った状態で手の届く位置に取り付けられていなくてはならない。

(30)危険防止
危険及び、迷惑をおよぼすような改造をしてはならない。公式車検において危険と判断された車両は出走できない。

(31)タイヤ
一般市販されていて通常のルートで購入できる一般公道用オンロードタイヤのみ使用可。但し、摩耗限度を超えた物、及びグルービング・カッティング等の加工を施した物の使用は禁止される。
また、ウエット時に限りレーシングレインタイヤの使用が認められるが、スリックタイヤにグルービング・カッティングを施した物の使用は禁止される。

(32)チェーン・スプロケットガード
チェーンとリヤスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることの無いように、スプロケットガードを取り付けなければならない。(MFJ国内競技規則技術規則参照) フロントスプロケットには、カバーが施されていることが望ましい。

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2016年12月09日

GS1000S ◯◯エンジンサンプル

良いですねー♪

北海道のブラビッシモさんのKatabusa追加写真です。

遂に完成された様です♪

メチャメチャ欲し～です♪

ウチも早くGS1000Sで作りたいです♪

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2016年12月08日

なぜFさんのPICイグナイター♪

なぜFさんの、PICイグナイターというのを、

Mオートさんのブログから辿り着きまして、

まめしばさんのMノズル並みに良い品と思い、

ウチのCB900Fレーサー専用に作って頂きました。

レブリミットは10,500rpmにして貰いました。

電気に疎い私でもカプラーを差し込むだけ♪

ピックアップを最小値に調整したらOKです♪

750ccで後輪 71.78PS、シャーシダイナモでもしっかり成果は出てるみたいです♪

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2016年12月07日

■中古車情報 YZF125(改)180cc 2015年式

オーナー様乗り換えの為に、

YZF125(改)180cc 2015年モデル入荷しました

走行1,200km

現在、原付二種登録 (※若しくは180cc登録です♪)

ヨーロッパ新車並行を綿貫早輪社にてエンジンを中心にフルカスタム。

180ccにボアアップ。レーシングECU、増量インジェクター、レーシングマフラー、

レーシングリアサス、アップハンドル等、多数改造しています。

カスタムが膨大過ぎて書ききれないので詳細は綿貫早輪社まで

今回は、かなりお安く設定しています。

■綿貫早輪社
〒112-0014
東京都文京区関口1-18-9
0332684993

同じマシンはもう二度と作れません

m(_ _)m

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2016年12月06日

旧式オイルキャッチタンク♪

なんか懐かしいですね～♪

( ´ ▽ ` )ﾉ

昔はこんなのも有りましたね♪

今は見なくなりましたけど、

オシャレでチープなオイルキャッチタンクでした♪

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2016年12月05日

RaceCrafters #31 Harry Klinzmann Zレプリカ部品選定

#31 Harry KlinzmannのZです♪

LOC、TOTモンスターで部品をピックアップしてみました。

LOCは、リアが3.00Jまで、TOTモンスターなら4.5.Jまで。

• ホイール : フロントモーリスマグホイール 2.75J-18inch
　　　　　　マルケのモーリスマグホイール 3.00J-18inch
　　　　　　若しくはゲイルスピード 2.75J-18inch

• ホイール : リアモーリスマグホイール 4.50J-18inch
　　　　　　TZ250用ダイマグ中古パーツ 3.00J-18inch ヤフオクかなぁ～
　　　　　　EPMレーシングマグホイール 3.00J-18inch

• フロントフォーク : モリワキカヤバ 36mm
　　　　　　　　　　LOCは35mm迄なんて噂も有るからSR400のを流用か？

• スイングアーム : Z1ノーマル補強モリワキレプリカ

• フレーム : PMCノーマル補強モリワキレプリカ

• タンク(外装) : PMC リプレイスタンクシートカウル
　　　　　　　　若しくはヤフオク中古かなぁ～

• シート : MRS アンコ抜きバナナシート

• エンジン : J&J 1200cc フルリビルドコンプリートエンジン

• ブレーキ : PMC ロッキードブレーキシステムキット(前後共)

• メーター : PMC 電気式タコメーター他 Set

• マフラー : Race Crafters 機械曲げフルエキゾースト

• キャブレター : まめしば CR33 Mノズル付き

• その他ショートパーツはヤフオクかなぁ～。節約するなら。

CB750Fourと違い、ほとんど新品やリビルド品が手に入ります。

多少コストを掛ければ、新車が組めちゃいますね～♪

いや～Z1って素敵です♪

レギュレーションに合わせて部品を色々選択可能です♪

Z1の美しいラインは、公道では恥ずかしいけど、サーキットなら良いよね～♪ なんて♪

レギュレーション上、仕方なくZ1に乗るならCB乗りでもZ1乗っても良いですよね～♪

リアを4.50J-18inchにスイングアームごと交換すれば、テイストオブツクバのモンスター仕様。

あれ、こりゃCB900Fレーサーと被ちゃうな。

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2016年12月05日

亜種かな？

ZRX1100に恐らく、ZX-10R(若しくはZ1000)エンジンを

コンバートして有ります♪

詳細は不明です。

『ネイキッドでSSの様に速く走りたい。』

そう言う欲求は世界中に有るのでしょう。

かく言う私もその一人ですが。

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2016年12月04日

GS1000S ◯◯エンジン(サンプル)

こちらのカタブサは、北海道のブラビッシモさんの作品です♪

一番下のカワブサとのマウントの使い方の違いに注目です。

出来たら、カワブサ風にフレームに加工をしたいです。

シリンダーヘッド後端のマウントをカワブサは利用してないのかな～

考えとしては、シリンダーヘッド後端のマウントをユニット化して、

フレームのループに上からエンジンを吊るす様にマウントしたいかなと。

前側は、カワブサを真似したいです♪

苦労したんだろうな～ブラビッシモさん。

ノーマルマウントに固定するなんて。

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2016年12月03日

グレートヒーローズ

テイストのレジェンドマシンのレース、グレートヒーローズ。

コディーはホールショットでパワーを見せつけました。

板さん、もう少し本気出して欲しかったな～

ろびんさんのエグリとのバトルを見たかった。

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2016年12月02日

パイクスピークス(ブルサン)チャレンジ

んー

たまたまブルサンのパイクスピークストライアルの動画を発見しちゃいました。

メチャクチャ恐ろしいコースですね～

写真では見てたので、スゲ～チャレンジするんだなと思ってましたけど。

大昔から、四輪のは見てましたが(タジマモンスターとか)

二輪には路面が悪すぎて怖いだろうな～位に思ってました。

感動しますね～この開けっぷりには。

もはや、冒険家の域に達しましたね。

確か、２年目のチャレンジは参加拒否？されたんでしたっけ？

速すぎるとか？

アメリカも自由の国とか言いつつ、日本人に頭を取られたくないのかな～

そうだとしたら、アメリカ人もキンタマちっこいな。

因みに、私はホンダ党な様に思われがちですが、実は違います。

Zは、特にZ2は相当好きで悩みましたが、先輩から譲り受けたFを手放して

Z2に乗り換えれなかっただけです。元来は。

なので、以来ずーっと『手を出してはいけない気持ち』になってるだけです。

LOCのマシンはZ1が絶対に良いと考えてますし、

ヨシムラフィッシャーCR750を走らせたら、Z1は必ず作ります。

下調べも万端だし。

CB750Kはブサカッコいいので手に入れるチャンスがたまたま来たので

安く手に入れてレストアしてしまいましたが、爺さんになっても乗れる

車両だと思っています。

先日、Z2のタイガーでパキパキに弄ってあるマシンとCB750FBの赤との

ランデブーを見ました。どちらも60過ぎの紳士でしたが、CB750Kの方が

痛くない気がしました。

CB750 Dream Clubなんて、年配ばかりですが様になってます。

ベンリー750みたいなモノだから、爺さんでも似合います。

Z1/2はスマート過ぎるんです。カッコつけないと乗れません。

CB-Fを公道で走らせる事は、もう無いでしょう。

あまりに人間には(年寄りには？)優しく無いので。

サーキットでは楽しいですけどね。

速く無いのも、走らせる気持ちにさせます。

CB750Kは優しい良く出来たベンリーみたいな感じです♪

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2016年12月01日

GSX-R1000Rテールキット♪

このキットは良さげですね～♪

重たいBusaをスポーティーにしてくれます。

案外良いかもです♪

私がハヤブサ乗りならやりたいですね～♪

クラスフォーエンジニアリングさんちのオリジナルパーツです♪

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