1982 AMA Super Bike result
MORIWAKI ZR-7 Monster？
MORIWAK Team Zapper Z650R
Mickさんのモリワキ モンスター
■RC42/RC04キャブピッチ比較。
■CB750 RC42
１番〜４番エンジン側全長271mm
１番〜２番芯〜芯---------72mm
２番〜３番芯〜芯---------87mm
実測ピッチ--------72-87-72
全高150mm
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ側--------外径39mm/内径34mm
エアクリ側--------外径54mm/内径49mm
■CB750F RC04
１番〜４番エンジン側全長303mm
１番〜２番芯〜芯--------- 81mm
２番〜３番芯〜芯--------- 100mm
実測ピッチ--------81-100-81
全高152mm
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ側--------外径42mm/内径34mm
エアクリ側--------外径54mm/内径49mm
----------------------------------------------------------------------------------
■参考ピッチ
CB750Four : 77-80-77
CB750F : 80-101-80
CB900F : 80-101-80
CB1100F/R : 80-101-80
CB400SF : 70-90-70
Z400GP : 70-90-70
GPZ400F : 70-90-70
GPZ400R/600R : 70-90-70
ゼファー750 : 70-90-70
ゼファー400 : 70-90-70
ゼファー1100 : 77-85-77
ZRX400 : 77-85-77
ZRX1100/1200 : 77-85-77
Z1/Z2 : 77-93-77
MK2/Z1-R : 77-93-77
Z1000R/J : 77-93-77
GPZ1100F : 77-93-77
GPZ900R : 77-85-77
GPZ1000RX : 77-85-77
XJR1200/1300 : 77-85-77
FJ1200 : 77-85-77
GSX1100S : 77-93-77
GSF1200 : 77-93-77
イナズマ : 77-93-77
油冷GSX-R750/1100 : 77-93-77
旧水冷GSX-R750/1100 : 85-90-85
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#88 Roberto Pietri YOSHIMURA GS1000
現役時代の写真。
保管中の写真。
レストア時の写真。
レストア完了後の写真。
こうして歴史的資料になるマシンが生き残ってくれて素晴らしいと思います。
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#123 Rueben McMurter
中野GS1000
G.M.B(Griffin Motor Build)
G.M.B(Griffin Motor Build)の小西さん。
見た目に似つかわしく無いほどに、いつも分かりやすい解説をして頂きありがとうございます♪
エンジン預けてみたいビルダーです👍
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良いですねー！
モリワキ モンスター！
#19 Freddie Spencer Tribute
CBR1000RR SC59 ネイキッド
原田選手のZX-10R
カタナレーサー
CBX750F(改)色々。
Neo Eddie Lawson Replica ZX-9R
Neo Eddie Lawson Replica ZX-12R
AHM 『ATTACK！』の謎。(再)
すっかり有名になった？
アメホンのCB750Fレーサーに書かれた『ATTACK!』の文字。
この写真は1980年の#88 Roberto PietriのCB750Fです。
置かれたタンクには『ATTACK!』の文字は、まだ書かれていません。
展示されてからしばらくして本番車のタンクになった様ですね。
因みに、こちらは1980年のFreddie Spencer。
こちらは1980年の#88 Roberto Pietriの本番車。タンクには『ATTACK!』の文字が見えますね！
1981年の#19 Freddie Spencer車と#73 Mike Spencer車。
これにも『ATTACK!』のペイントは無し。
こちらは1982年のDAYTONAの撮影風景。
本番車ではなかったのか、タンクには『ATTACK!』の文字が有りませんね。
同じく1982年の#88 Roberto Pietri車。
こちらは本番車の様で『ATTACK!』の文字が確認出来ます。
茂木の1982年の#19 Freddie Spencer車のタンクにも『ATTACK!』の文字は有りません。
こちらは1982年の#43 Mike Boldwin車、#38 Steve Wise車。
『ATTACK!』の文字は有りませんね。
現存する#38 Steve Wise(#19 背面点火 FWSスイングアーム)車も『ATTACK!』の文字は無し。
こうしてスタッフが#88 Roberto Pietriにサインを出していました。
そうなのです。
Roberto PietriのCB750Fにだけ書かれていたのです。
1980年
#8 Freddie Spencer
#83 Steve Mclaughlin
#97 Ron Pierce
1981年
#19 Freddi Spencer
#73 Mike Spencer
1982年
#19 Freddi Spencer
#43 Mike Boldwin
#38 Steve Wise
これらのマシンには『ATTACK!』の文字は書かれていないんです💦
私はやっぱり#88 Roberto Pietriが一番好きです😆
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■Z1000KZ1000MK-�� ローター関係情報
4穴 φ320大径ディスク
Ｚ系φ320大径ディスク。
ロッキードCP2696キャリパー（パッド幅40ｍｍ）
ブレンボ40ミリキャリパー（パッド幅35ｍｍ）
アウターローター厚：5mm。
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ホーネット17inch化資料
HORNET250 17インチ化でCB-1のはポン付けでは付かず、
アクスルシャフト径が違い下記の部品が必要なようです。
96150-63020-10：ベアリング×2
91252-MC7-003：ダストシール×2
90306-KF0-003：アクスルナット×1（HORNETを流用する場合は不要）
44301-KEA-000：アクスルシャフト×1（HORNETを流用する場合は不要）
44620-KEA-000：ディスタンスカラー×1（HORNETを流用する場合は不要）
ローターはHORNET用を使い、キャリパーのオフセット用M8×5mmのスペーサー×2、
オフセット分長くするキャリパー用のフランジボルトM8×35mm×2、微調整用ワッシャーが必要。
ローターはHORNET用を使ってキャリパーを約5mm内側へオフセットするのにM8×5mm厚のカラー、微調整用に薄いワッシャー1枚重ねて取り付けます。
フランジボルトも5mm長い35mmのものに交換。
■試走動画
とても参考になる記事なのでお借りしました。
モチーフはGS1000？
ケンジくん仕様
JohnさんのCB900Fレーサー
XTR
モリワキ
國川選手！
Taste of Tsukuba
変わったK-1レーサー！
