☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

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The TZ750 ridden by Dave Aldana and tuned by the late but great Don Vesco. Daytona 1981. Photos by Rob Kiekenapp.

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David Aldana!

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50370103-F880-40CF-9F92-2F2AB66B3306オーストラリアでの写真でしょうか?

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■参考比較データ

◎SC54カムシャフト
カム山寸法:IN 30.11×37.68・EX 30.09×37.61 (mm)
ジャーナル部寸法:IN 28.00・EX 28.00 (mm)

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初めて見るカラーリングです。

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私の大好きなラリーカー!

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GSX750Eステムデータ
・フォーク径..約35mm、フォークピッチ..約185mm。

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スズキの前にMV有り(笑)

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リザルトです。
ライブドアブログ特性上順番ズレてたらすみません。

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安価で壊れないマシンを妄想してみました(笑)

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Team Zapperのマシン!

私は素人だけど素晴らしいと思います👍

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Mickさんのモリワキ モンスター!

好きすぎます👍

これのレプリカ欲しくなります💦

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■CB750 RC42
1番〜4番エンジン側全長271mm
1番〜2番芯〜芯---------72mm
2番〜3番芯〜芯---------87mm
実測ピッチ--------72-87-72
全高150mm
インシュレーター側--------外径39mm/内径34mm
エアクリ側--------外径54mm/内径49mm

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■CB750F RC04
1番〜4番エンジン側全長303mm
1番〜2番芯〜芯--------- 81mm
2番〜3番芯〜芯--------- 100mm
実測ピッチ--------81-100-81
全高152mm
インシュレーター側--------外径42mm/内径34mm
エアクリ側--------外径54mm/内径49mm
----------------------------------------------------------------------------------
■参考ピッチ
CB750Four : 77-80-77
CB750F : 80-101-80
CB900F : 80-101-80
CB1100F/R : 80-101-80
CB400SF : 70-90-70
Z400GP : 70-90-70
GPZ400F : 70-90-70
GPZ400R/600R : 70-90-70
ゼファー750 : 70-90-70
ゼファー400 : 70-90-70
ゼファー1100 : 77-85-77
ZRX400 : 77-85-77
ZRX1100/1200 : 77-85-77
Z1/Z2 : 77-93-77
MK2/Z1-R : 77-93-77
Z1000R/J : 77-93-77
GPZ1100F : 77-93-77
GPZ900R : 77-85-77
GPZ1000RX : 77-85-77
XJR1200/1300 : 77-85-77
FJ1200 : 77-85-77
GSX1100S : 77-93-77
GSF1200 : 77-93-77
イナズマ : 77-93-77
油冷GSX-R750/1100 : 77-93-77
旧水冷GSX-R750/1100 : 85-90-85

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現役時代の写真。
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保管中の写真。
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281DBB53-0510-49D9-B221-F4573128935F
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57B7E50B-00C1-41A1-B69B-CEEE33414BEF
4A145258-BC47-4AA6-9E03-AA7CE46CD684
A2B20634-7CD9-4D53-9051-D3971D590B0B
87B16979-77AB-4321-BDFD-0C6CD2541DB1
D5FDEB01-1684-4C44-A52A-0AB759D103E8
84B54EA1-D247-4575-9446-0B558A430A4C
13EBF629-C68B-4168-AF74-7DFAF1CC75A5
561040A7-4C7A-46B5-8C11-36FAF111F9E1
9713C651-09CF-485B-B19A-2CF750866D56
B2537BA3-3B6C-4C6B-A319-7A93A2547008
55BAB93F-D43C-477E-B741-9FC47471161F
1B4A750D-A5DB-4886-A0B4-09DE89C666C2
D7AAD99C-FD51-4E2D-B375-66850FC4D600
A9A3AF1F-7380-41F7-97B3-95F5CE0726EC
17CB934C-C28B-4885-A292-229000563E3A
29CF7223-88F6-49B4-AA24-8A790FF9FE8E
D5267A8C-23BC-4017-B9D6-91DE1D853E92
05B6650C-1A88-43FB-8A26-5815FC3DA4A4
B561A160-7F11-48EF-9E90-1B5E9F176170
3ECC0031-AB62-417B-A3F0-03AB1B8DE514
1E11E105-A087-40FC-951B-725E362EC779
DCFA32CA-7AC9-4916-BE79-5F0C61E34DF8
A0B73836-A022-438C-ADBA-968B133D4028
D218667B-882B-4264-88AC-3BD2131BEB10
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B03FE245-539B-4189-BD25-6483B9CC2EA6
レストア時の写真。
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レストア完了後の写真。

こうして歴史的資料になるマシンが生き残ってくれて素晴らしいと思います。

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B06B6F6E-8560-4828-AF61-4D73F86137DB
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D19FE438-06E3-4DF8-8A95-3511DE449DA5
006EC4C7-2A84-4F9D-B87F-EE1518897259
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#123 Rueben McMurterはあまり資料ありませんけど。

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常に進化している中野GS1000!

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G.M.B(Griffin Motor Build)の小西さん。
見た目に似つかわしく無いほどに、いつも分かりやすい解説をして頂きありがとうございます♪
エンジン預けてみたいビルダーです👍

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良いなー。
早く製品化されます様に!

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この頃のモンスターは味わい深いですねー👍

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#19 Freddie Spencer Tributeみたいですね。

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赤いパーツ外したら結構好きな感じのマシンです。

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原田選手のZX-10Rです。

これ大好きです😘

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カタナのレーサーも良いですねー。

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CBX750Fの改造色々です💦

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Neo Eddie Lawson Replica ZX-9Rバージョン。

何となく好き(笑)

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Neo Eddie Lawson Replica ZX-12Rって勝手に呼んでいます(笑)

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すっかり有名になった?

アメホンのCB750Fレーサーに書かれた『ATTACK!』の文字。

この写真は1980年の#88 Roberto PietriのCB750Fです。

置かれたタンクには『ATTACK!』の文字は、まだ書かれていません。

展示されてからしばらくして本番車のタンクになった様ですね。

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1AD97771-973A-45DD-B136-16910C31E860因みに、こちらは1980年のFreddie Spencer。

26B046AF-9658-4717-8CC8-99D6A7C69E92こちらは1980年の#88 Roberto Pietriの本番車。

タンクには『ATTACK!』の文字が見えますね!

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1981年の#19 Freddie Spencer車と#73 Mike Spencer車。

これにも『ATTACK!』のペイントは無し。

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こちらは1982年のDAYTONAの撮影風景。

本番車ではなかったのか、タンクには『ATTACK!』の文字が有りませんね。

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同じく1982年の#88 Roberto Pietri車。

こちらは本番車の様で『ATTACK!』の文字が確認出来ます。

茂木の1982年の#19 Freddie Spencer車のタンクにも『ATTACK!』の文字は有りません。

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こちらは1982年の#43 Mike Boldwin車、#38 Steve Wise車。

『ATTACK!』の文字は有りませんね。

現存する#38 Steve Wise(#19 背面点火 FWSスイングアーム)車も『ATTACK!』の文字は無し。

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こうしてスタッフが#88 Roberto Pietriにサインを出していました。

そうなのです。

Roberto PietriのCB750Fにだけ書かれていたのです。

1980年
#8 Freddie Spencer
#83 Steve Mclaughlin
#97 Ron Pierce

1981年
#19 Freddi Spencer
#73 Mike Spencer

1982年
#19 Freddi Spencer
#43 Mike Boldwin
#38 Steve Wise

これらのマシンには『ATTACK!』の文字は書かれていないんです💦

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私はやっぱり#88 Roberto Pietriが一番好きです😆

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4穴 φ320大径ディスク
Z系φ320大径ディスク。
ロッキードCP2696キャリパー(パッド幅40mm)
ブレンボ40ミリキャリパー(パッド幅35mm)
アウターローター厚:5mm。

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HORNET250 17インチ化でCB-1のはポン付けでは付かず、
アクスルシャフト径が違い下記の部品が必要なようです。

96150-63020-10:ベアリング×2
91252-MC7-003:ダストシール×2
90306-KF0-003:アクスルナット×1(HORNETを流用する場合は不要)
44301-KEA-000:アクスルシャフト×1(HORNETを流用する場合は不要)
44620-KEA-000:ディスタンスカラー×1(HORNETを流用する場合は不要)

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ローターはHORNET用を使い、キャリパーのオフセット用M8×5mmのスペーサー×2、
オフセット分長くするキャリパー用のフランジボルトM8×35mm×2、微調整用ワッシャーが必要。

ローターはHORNET用を使ってキャリパーを約5mm内側へオフセットするのにM8×5mm厚のカラー、微調整用に薄いワッシャー1枚重ねて取り付けます。
フランジボルトも5mm長い35mmのものに交換。

■試走動画


とても参考になる記事なのでお借りしました。

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DD70178F-B7D9-4C4E-B0D7-2858555A2CE4
A00B5B4E-C257-4BBA-88D9-06EFA7EA9564
F70BDEFB-D2B3-49AE-B73B-C057E62E6C63
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モチーフは#88 Roberto PietriのヨシムラGS1000?

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