☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

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鉄の字さんのご紹介で、YONEZOさんに採寸に行って来ました。

沢山のツナギに囲まれて、ツナギのタイプやデザインを

渡して打ち合わせして来ました。

基本的には、鉄の字さんのツナギに準じて、#88 Robert Pietori仕様にします。

採寸されながら、コリや痩せないとダメだなと自覚しました。

って、自覚してますけどね。以前から。

今から楽しみです。

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この頃のV4イイですね〜

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私もRC15はレプリカして、足をリンクから作り直して

車高調整もワンオフしてCBR900RRのオーリンズを入れました。

マフラーもワンオフして集合にしました。

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1980年のアメホンのCB900Fレーサーです。

#8 Freddi Spencer、#83 Steve Mclaughlin、#97 Ron Pierce、

自費参加の、#88 Robert Pietoriと言う布陣で

ヨシムラのGS1000Sをバラして研究したりしてました。

まだ、ローカルな雰囲気が良いですね〜♪

#83 Steve Mclaughlinが#88 Robert Pietoriと同じくシンプソンを

被って走ったりしてましたが、すぐにリフトが酷くて辞めます。

確かに酷いヘルメットでしたが。

ツナギも#88 Robert Pietoriはアメホンデザインで白地を黄色にした

専用の?勝手な配色ので走ってました。

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#88 Robert Pietoriのマシンです。

ラストのイラストは携帯の待ち受けに使用してます。

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スリッパークラッチのキットです。

CB1100R/Fや、CB900Fにも対応してます。

▪️ドリームクラフト スリッパークラッチ Kit

コレならサーキットでの突っ込みすぎにも対応出来ます。

私は余りホッピングとかは、した事ありませんけど。

私位の低レベルなら、半クラ対応で誤魔化して足りています。

機械的に処理出来れば、もっとタイムにも役立つんでしょうね。

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久々に海外サイトでカッコいいマッハカスタムを見つけました。

コレにクリップオンにして乗りたいですね〜

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CB900Fレーサーの作業はまだ掛かりますけど

AHMのツナギをボチボチお願いしようかと

随分前にツナギもデザインはしてまして、

本当はダイエット後に作りたい所でしたが…。

鉄の字さんYONEZOさんをご紹介頂いたので、

近々、採寸に行って来ます。

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あー、鉄の字さんと酷似してしまい申し訳有りません。

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同じく、1981年の#19 Freddi Spencerです。

FBカラーのタンクが1982年より少し地味に見えますけど。

後の刀使い、#73 Mike Spencer車も見えますね〜♪

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同年のRS1000です。

ここから先は、先日書いたので省略しま〜す♪

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1981年の#19 Freddi Spencerです。

雨になると、シャーシの優れたBMWに先行される事も。

この頃のゼッケンの書体が好きです〜♪

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1981年オプショナルのRGB500の写真です。

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ダートトラックは、GL500エンジンをベースにした、NS750が活躍しました。

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1979年でKMCから脱退して、

1980年にAHMに移籍。後に#43 Mike BoldwinもAHMに移籍。

#8 Freddi Spencerは当初、無地の白ヘルでした。

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1980年のF-1クラスの#8 Freddi SpencerのRS1000です。

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こちらは耐久仕様です。

タコの頭みたいなタンクです。

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TZ750を駆る#5 Freddi Spencer。

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こちらは様々なチームからスーパーバイクに参戦していた70年代の写真。

モトグッチやべベルのドカティーで走りました。

オプショナルとしてアーブ金本のチームでも同時参戦。

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#8 Freddi Spencer。

70年代中盤から、アーブ金本のチームでTZ250&750で参戦。

この頃から、既に非凡な走りを見せていた様です。

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1979年、KMCのZ1000MKIIをテストライドで参戦。

Freddi Spencerは、当初は#48で参戦。

#43 Mike Boldwinがレギュラーでした。

後に、KMCでも#8 Freddi Spencerとなります。

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鉄の字さんから?リクエスト有りましたので、

#19 Freddi Spencerに至るまでを写真で紹介します。

#17 Freddi Spencerのダートラ時代です。

まぁ、AMAはロードレーシングはダートラも走らないと

チャンピオンにはなれなかった時代だったので、

1982年にWGPに行く迄、全戦出場をしなくてはなりませんでした。

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#2 Freddi SpencerのTZ250の初期の写真です。

この後、アーブ金本のチームに加入して走ります。

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CB900Fレーサーディティール資料です。

ここら辺がポイントです。

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アメホンのCalifornia Fabrication Swingarmです。

最終目標はこの形状です。

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California Fabrication Swingarmのサンプルです。

作りの見本に貼っておきますm(_ _)m

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アメホンのCB900Fレーサーに採用されていた、

California Fabrication Swingarmです。

e-bayに出てました。

アメホンのとは、やや特徴は違いますが、

気になる品物ですね〜♪

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ヨシムラ フィッシャーCR750のエンジンに使う、

オーバーレーシングの扱うガスケットセットです。

輸出仕様の純正品です。

早く乗りたいな〜

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以前も書きましたが、ウチのCB900Fのレーサーは、

Roberto Pietriの82年車のレプリカを目指して作っています♪

Freddie Spencer車とRoberto Pietri車は一番仕様が似ていますが、

私のCB900Fは、あくまでRoberto Pietri車を目指してます。

1982年、Freddie Spencerは、既にメインをWGPに移しつつ有り

#43 Mike Baldwin、#38 Steave Wize、#88 Roberto Pietriの3台に、

Daytonaにスポットで#19 Freddie Spencerをプラスと言う体制で、

1982年のAHMの代表としてFreddie SpencerのCB750Fみたいに

言われているのが、私にはイマイチ納得が出来ません。(。-_-。)

まぁ、彼は全てにスーパーレジェンドなので仕方ありませんが…

なので、敢えてFreddie Spencer抜き特集で写真を載せてみました。

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私は高校生の時からRoberto Pietri 選手押しなので、

当時、高校生の私はコツコツとバイト代を貯めSIMPSON M30を買い

自分でレプリカカラーに塗っていた程好きでした。

(黒ベースに、紫、ピンクの自分でデザインを予測したアレンジ塗装。)

当時から#88 Robert Pietori選手の資料は少なくて前からの写真しか無く

横からの写真は小さくて白黒で全体がどんなデザインか分かりませんでした。

変なヘルメットで変なカラーリングとか言われてましたが、

私は自己満足で走り回っていました。

しかも、M30は飛ばすとリフトして首が締まるヘルメットでした。

風切り音もハンパなくて、200km/hとかだと前を見れない位。

シンプソンのスモークで深夜の峠や第三京浜とか全然見えません。

でも、今でもRXと新型M30を被ってます。

Roberto Pietri選手はAMA スーパーバイクで1回も優勝はしてませんが

私にはレジェンドライダーなのです♪

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CB900Fレーサーのバンク角の確保に必要な川越のSSP Factoryのマフラーです♪

作りも丁寧で、カッコイイです♪

私は真っ黒にして使いますけど…。

せっかく、輪切りのアルゴン溶接がカッコイイのに…。

鉄の字さんのもSSP Factoryさんので、全く擦りません。

私も早く装着して走らせたいです。

基本はAHMを真似しながら、性能も伴う様にしたいです。

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本家のマフラー資料です♪

スプリングフックがチェーンのコマだったり。

第一はバンク角の確保と、ルックスですが、

レプリカポイントも上手く作りたいですね〜♪



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いいですね〜

XRは色褪せないですね〜

アメリカから仕入れたいマシンです。

モノサスXRで走って見たいですね。

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こちらは謎の?RCシリンダーを使い

ボアアップして有ると思われるマシンです。
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こちらは、エグリフレームのマシン。

若しくはRAUや、Segoni Specialのレプリカフレーム?

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初期のJAPAUTOのマシンです。

1973年頃まで走っていた車体です。

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中期?後期?のJAPAUTOのマシンです。

完全にオリジナルフレームと成りました。

リアのアクスル周りが独特な構造になっています。

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こちらもJAPAUTOのマシンです。

上記とも違うオリジナルフレームで、

タンクに『Martin』の文字も。

フレームにはJAPAUTOのコーションプレートが。

外装を後から適当に付け替えたのかも知れません。

謎のCB750Fourレーサーですね〜♪

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こちらはお馴染み? ヨシムラ フィッシャーCR750です。

どれも個性的でカッコいいです。

ウチも頑張らなきゃ。

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本日、SSP Factryさんに、ウチのCB900Fレーサーを入れてきました。

上手く仕上がると良いな〜。

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TRSC カートリッジ化プランです。

コレも選択肢に考えています。

色々悩み中です。

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ブライトロジックさんのハーレーフォークのカートリッジ化に期待してます。

ウチのCB900Fレーサーとヨシムラ フィッシャーCR750のフロントフォークも狙っています。

ついでにアクスルシャフト径もアップしたいな〜。

やはり、フルアジャスタブルは全然違います。

TRSC カートリッジ化キットも問い合わせの価値ありかな。

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あけましておめでとうございますm(_ _)m

本年は、CB900Fレーサーとヨシムラ フィッシャーCR750レプリカで走りたいです。

CB900Fレーサーはテイスト仕様の改装を終えたら筑波で練習します。

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筑波で鉄の字さんとか速い人に引っ張って貰って練習しないとです。

ツナギも春には新調したいですねー。

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ヨシムラ フィッシャーCR750レプリカは、

去年ブローした、CB750Fourの750エンジンを使います。

736ccエンジンは、もうすぐ完成です。

一旦CB750Fourに載せてCB750DreamClub新年会に行けるかな?

春までにヨシムラ フィッシャーCR750の車体も形になるかな〜

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LOCは、加藤さん親子、窪村さんよろしくお願いします。

富士は若い頃以来なので、レイアウトから覚え直しです。

事前にTTのゲームでシュミレーションして行くかな。

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PMA選手権の4時間耐久レースも楽しかったです♪

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エビスを嫌になるくらい走れました。

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最新レーサーと走れて楽しかったです。

やっぱり国際A級はラインが美しいですね〜♪

翌日のスプリントレースは、

工藤さんが最終コーナーで大クラッシックしてしまいました。

仕事は不景気も有りとても大変でしたが、楽しい一年でした。

来年は少し私の小遣いも安定するかなー。

次回のテイストは2日開催らしいです。

CB900Fレーサーをテイスト仕様にして筑波で練習しないと。

サーキットで皆さんと走れるのを楽しみにしています。

良いお年をお迎え下さい。

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CB900Fレーサーのバンク角の確保に必要な川越のSSP Factoryのマフラーです♪

作りも丁寧で、カッコイイです♪

私は真っ黒にして使いますがSSP FactoryさんはOKらしいです♪

せっかく、輪切りのアルゴン溶接がカッコイイのに…。

鉄の字さんのもSSP Factoryさんので、全く擦りません。

私も早くお願いしたいです♪

基本はAHMを真似しながら、性能も伴う様にしたいです。

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本家のマフラー資料です♪

スプリングフックがチェーンのコマだったり。

第一はバンク角の確保と、ルックスですが、

レプリカポイントも上手く作りたいですね〜♪



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ヨシムラ フィッシャーCR750のレプリカを

作るに当たっての改善点とレプリカポイントです♪

丸っきりレプリカしてしまうと、

ディックマン車の様に腕が伸びてしまい、

フロントを有効に活かせません。

タンクを10cm位は詰めなくてはいけません。

車体をやや上から写した写真を見ると、

シートの先端がフレームのタンクマウントプレートの

10cmは後ろにタンクを伸ばして燃料溜まりを作ってます。

この燃料溜まりをフレームのタンクマウントプレートの

前に左右に別けて作らないといけません。

タンクマウントはノーマルのF2のが使える様な位置に

上手く合わせたいです。

シートの前方にオイルタンクのキャップが来てますね。

私はタンクもシートもアルミでワンオフするので

ある程度自由が効きますから、位置合わせをして

コントロールし易いマシンに仕立てたいです。

736cc仕様で作るので、最大リム幅は2.50-18。

ラジアル化も見据えた車体にして見ます。

マフラーはNGCでバンク角を考慮して作って貰います。

テールを竿にするか?メガホンか?跳ね上げるか?

合わせてCR-Mノズルで乗り易く仕上げます。

オイルクーラーは大きくしとかないとですね。

ブローはしたく無いので。

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NSR500の影響を受けて作られたとしか思えないマシンです。

欲しかったな〜

ヤフオクにも一台出ましたね〜♪

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やはり奇想天外でカッコイイですね〜

運転中は暑いらしいですけどね♪

カーボンホイールが砕けた時には焦りました。

個性的なマシンが減りましたね〜。

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カッコイイですね〜

実はこのマシンには入れ込んでたんです。

■1978年式 RSC RS250R記事

ヤマハのTZしか無い時代に、燦然と現れて

孤軍奮闘したマシンです。

しかし、空冷単気筒で水冷2気筒を負かしたいと言う

ホンダらしいマシンでした。

欲しかったな〜。

あんまり売れなかった記憶です。

よく残ってましたね〜♪

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