☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

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スクーデリア オクムラのサスペンションチューニングメニューです♪

散々色々情報を集めたんですが、スクーデリア オクムラですね。

ウチのもコレに準じてインナーカートリッジ化します。

しかし、以外に作業は早いんですねー。

流石、スクーデリア オクムラさんですねー。

既にキット化されていて、軽く『あ、それなら出来ますよ♪』って

二つ返事で言われたので、拍子抜けしちゃいました。

楽しみだなー♪

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1977年式、XLCR1000の中古車です。

走行は28,000kmですが、エンジンはオーバーホール済みです♪

オーバーホール後、ほぼ未走行です。

予備検査を受けてからの引き渡しです♪

詳細は、綿貫さんまで。0332684993

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アメホンのツナギです♪

ウチのも早く仕上がると良いなー。

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鉄の字さんとお揃いでYONEZOさんちのですけどね。

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#4 Eddie Lawson車です。

この車体のレプリカは欲しいと思いますね〜♪

乾式クラッチとか、如何にもワークスですね♪

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このマシンを見て、懐かしいと感じたらすっかり中年ですね〜♪

作った人がいるんですね〜

私も欲しいです♪

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最近は、海外サイトも日本のクラッシックバイクを掲載してる記事も多くなりましたね〜

テイストの車両は特に良く見かけます。

GS1000Sも希少になってしまいましたね〜

私のも早く作りたいです♪

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東京ドームのナイトロサーカスに行って来ました♪

SS席からの写真なので、参考になれば。

真向かいが、エキサイトシートなんですが

もしかしたらイマイチかも。

初っ端で、トラビスがFMXで転倒して

少し休んでBMXや三輪車で走ってました。

手首でも痛めたかな?

東野選手も見れて楽しかったです。

砂を入れなかったのは残念でした。

EXILE2?とか出て来たけど、トイレで見てません。

大阪に期待ですね〜♪

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#43 Mike Boldwinです♪

アメホンカラーのヘルメットにツナギです♪

大きな写真にしてみましたが如何でしょう?

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■マシン:CB900F

■キャブレター:三國TM36

■マフラー:芯入り

■気温:16℃

■湿度:80%

■丸大メインジェット:
125番
127.5番(コレ使用)
130番
132.5番

■スロージェット:17.5番

■ニードル:上から3番目

エンジン全回転域で良好

SSP Factoryさんの情報だと、

ココからもっとジェット類が上がるらしいです。

どうなる事やら。

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本日、筑波サーキットライセンスを取得し直して来ました。

早く3時間走らなきゃ。

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SSP Factoryさんで先日完成した、

CB900Fレーサーのリアルベラスコ管!

塗装が上がり、装着完了しました〜(^^)

今回は塗装も耐熱の半艶ブラックで塗装してもらい本物に

かなり似た感じに仕上がったかと思います!!

溶接の焼けが残った感じも良かったが,このスタイルは

やはりブラックの方がしっくりきますね(^^)

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テールキャップを止めてるボルトのワイヤリングが

雰囲気出ててかっこいいです(^.^)

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サーキット走行しているところを見たくなりますね!!

ご依頼ありがとうございました(^^)

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SSP Factoryさんからの転載です。

筑波サーキットで走らせるのが楽しみです♪

欲しい方は、SSP Factoryさんでオーダーしちゃいましょう♪

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#31 Harry KlinzmannのZ1です♪

パワー出てそうですねー。

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#34 Wes Cooley& #21 Eddie Lawsonです♪

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Transatlanticでの#7 Robert Pietoriと#31 Harry Klinzmannです。

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最近?の#88 Robert Pietori選手の写真です♪

かなり丸みが…。

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今回のSSP FactoryさんちのReal Velasco管のお気に入りショットを選んでみました。

いや〜、自己満足ですが素晴らしいですね〜♪

単に、SSP Factoryさんの技術力が凄いだけで、私は何もしてないんですが。

世の中にはこう言う方がいるんですね〜♪

後はセッティングと、バンク角の確認です。

フロントフォークは、TE-SPORTSの東福寺選手経由で

オクムラさんちに出すことになりそうです♪

どうなることやら。

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SSP Factoryさんちの続報です♪

CB900FレーサーReal Velasco SSP Factory製マフラーです♪

(※以下はSSP Factoryさんの転載です♪)
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CB-Fレーサーのリアルベラスコ管加工完了しました〜(^^)

先日に引き続き解説しながら見ていきましょ〜(^^)

先ずは全体像から。

ん〜かっこいい〜(^o^)

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ベラスコ管の特徴といえばエキパイ形状とガツンと外側に向かって

サイレンサーが出ていることですね。

エキパイの詳しい特徴は前回説明しましたね(^^)

http://blogs.yahoo.co.jp/sspfactory1/folder/1030757.html

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後ろから見るとこんな感じ。

やり過ぎでは?っと思うかもしれませんが本物はホントにこんな感じなんです!!

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集合から後ろに一回しか曲げを入れていないのも、

本物そっくりにする為です。

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エンドを除くとパッと見は本物と同じぐらい太いです。

実は中でインナー径は絞ってあります。

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スイングアームとステップとのクリアランスも

ギリギリまで寄せてあります。

ステーは本物と似せた形状にしてあります。

因みにSSPプレートは今はテープで仮付けしてます(笑)

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良い仕上がりに出来たかと思います(^^)

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サイレンサーエンドキャップを留めるネジも本物に似るように

フランジボルトを使用して加工しました。

ビフォー

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アフター

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後はブラック塗装して完成です〜(^^)
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SSP Factoryさん、ありがとうございます♪ m(_ _)m

作業が早すぎてビックリしています♪

あんなに細かく輪切りして作るのに、尋常でなく早い。

しかも、精密で凄いデッサン力。

素晴らしいとしか言いようが有りません。

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現在、SSP Factoryさんで製作しているCB900Fレーサーのマフラーワンオフのリアルベラスコ管エキパイ〜集合部まで完成しました~♪

以下はSSP Factoryさんの記事をほぼ転載させて頂いています♪

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SSP Factoryさんの素晴らしい技術力と拘りポイントを見ていきましょ〜♪

CB-F乗りなら知ってるとは思いますが、CB-F乗りじゃない方もブログ見てくれていますので本物のベラスコ管です。

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ではでは本物を見たところで今回製作したエキパイを見ていきましょ〜(^^)

今回はバンク角も確保する為に集合部はSSP製菱形集合部を使用している為、本物よりもエキパイ取り回しラインが厳しくかなり大変でした…(;'∀')

このマフラーの特徴といえばエキパイラインと集合方法です。

エキパイラインはオイルフィルターを避ける形状で2番エキパイが3番エキパイの裏を通ります。

集合方法は、1番2番エキパイは集合部上に。3番4番エキパイは集合部下に。といった感じです。

取りあえず本物画像と似たような角度で撮ってみました(^^)

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今回は曲げポイント、それぞれのエキパイクリアランスも似せて製作してあります。

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オイルフィルターとのクリアランスやエンジンへの寄せ具合も拘りました。

耐久レース等もするオーナーさんなので(次回の開催が有るかは怪しいんですけど…。)、本物には無いですがフランジ部をスプリングジョイントにしました。

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フレームとの隙間も本物に似せています。

集合部はワンオフならではのクリアランスでエンジンとの隙間は2伉です(^^)

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明日には完成かな〜(^^)

って、メチャクチャ凄いです。

ってかSSP Factoryさん凄い制作スピードと技術力。

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珍しい、Kenny Robertsの乗車したKR500。

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ってか、Kenny Roberts太ったなー。

Freddi Spencerもだけどね。

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SSP Factoryさんのマフラーです♪

ウチのもこんな感じかな〜♪

早く仕上がらないかな〜♪

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皆さんもご存知のヤマリンズ(創輝製オーリンズ)の

オーバーホールはオーリンズでは受け付けないと言うお話。

実際には私はオーリンズユーザーなので、

ヤマリンズのオーバーホールが断られるとは

噂や話には聞いてますが、実際に遭遇した事は有りません。

しかし、G.M.B.グリフィンモータービルドさんちでOHを受けてくれる様です♪

ロッドの錆なども、キチンと再メッキして仕上げてくれます。

詳しい記事は、G.M.B.グリフィンモータービルドでご確認下さい。

やはり、サスは定期的にオーバーホールしたいものです♪

特にヤマハ純正のフルアジャスタブルのなんて勿体無いですね〜

是非、G.M.B.グリフィンモータービルドでオーバーホールしてもらいましょう♪

もちろん、普通の?オーリンズのオーバーホールも大丈夫です♪

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見た目は怖そうですが、理論派で私は昔から非常に信者な所があります。

GMBのフレームなどの考え方は、特に素晴らしいです♪



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いや〜、

SSP Factoryさん、オーダー通りで素晴らしいです♪

サイレンサー構造を頭で思い描いてましたが、

インナー構造はどうするんだろうなと。

AHM同様、外からの3点止めで、

更にインナーが抜ける作り。

SSP Factoryさん、流石です♪

コレでスッキリして寝られます。

皆さんも、SSP Factoryさんでオーダーしちゃいましょう。

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ここら辺も改善したいですね〜♪

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CB900Fレーサーのバンク角の確保に必要な

川越のSSP Factoryのマフラーです♪

作りも丁寧で、カッコイイです♪

私は真っ黒にして使います。

輪切りのアルゴン溶接がカッコイイけど。

鉄の字さんのもSSP Factoryさんので、全く擦りません。

私も早く装着して走らせたいです。

基本はAHMを真似しながら性能も。

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本家のマフラー資料です♪

スプリングフックがチェーンのコマだったり。

第一はバンク角の確保と、ルックスですが、

レプリカポイントも上手く作りたいですね〜♪



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ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPのタンクカバーの中に、

10リッター位のアルミインナータンクを仕込んで使う予定です♪

スイングアームは隼のをひっくり返した作りのTL1000Rで決まり♪

リア周りのカラー類も流用が出来ちゃうし。

エンジンさえ乗っけてしまえば、出来たも同然?

ヘッドライト周りも一工夫して上手く作りたいです♪

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エンジンマウントや配管の取り回しが気になります。

GSX1100Sのフレームには上手く収まってる様ですね〜

GS1000Sと、GSX1100Sのフレームは殆ど同じです。

タンクは相当ダウンドラフトの為に切り取られてます。

スロットルボディーはフレームとは干渉してない様です。

マフラーは取り回し関係でワンオフしか無いかなーと。

仕上がれば、楽しそうなマシンですね〜♪

私も早く作りたいです♪

Wes CooleyレプリカのGS1000Sに付けるんだから、

Cooley-Busa(クリブサ)かな〜?

( ̄∀ ̄)…。

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1100EFのドラッグレーサーです♪

結構エンジンマウントは華奢そうに見えます。

ターボ付いてます。

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GS1000Sのシートのデティールです♪

実は一番下は張り替えたシートなんです♪

メチャメチャ良く出来てるでしょ〜?

このレプリカシートは群馬県渋川市の革再生工房さんのシートです♪

私も狙って居ます♪

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#31 Harry KlinzmannのZです♪

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本物の#31 Harry Klinzmann車です。

#76はRICHARD CHAMBERS車。

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こちらはレプリカのマシンです。

LOC仕様なら、こんな仕上がりになるでしょう。

リム幅が細いです。

LOC、TOTモンスターで部品をピックアップしてみました。

LOCは、リムが3.00Jまで、TOTモンスターなら4.5.Jまで。

• ホイール : フロント モーリスマグホイール 2.75J-18inch
      マルケの モーリスマグホイール 3.00J-18inch
      若しくは ゲイルスピード 2.75J-18inch

• ホイール : リア モーリス マグホイール 4.50J-18inch
      TZ250用ダイマグ中古パーツ 3.00J-18inch ヤフオクかなぁ〜
      EPMレーシング マグホイール 3.00J-18inch

• フロントフォーク : モリワキカヤバ 36mm
          LOCは35mm迄なんて噂も有るからSR400のを流用か?

• スイングアーム : Z1ノーマル補強モリワキレプリカ

• フレーム : PMCノーマル補強モリワキレプリカ

• タンク(外装) : PMC リプレイスタンク シートカウル
        若しくはヤフオク中古かなぁ〜

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• シート : MRS アンコ抜きバナナシート

• エンジン : J&J 1200cc フルリビルド コンプリートエンジン

• ブレーキ : PMC ロッキードブレーキシステム キット(前後共)

• メーター : PMC 電気式タコメーター他 Set

• マフラー : Race Crafters 機械曲げフルエキゾースト

• キャブレター : まめしば CR33 Mノズル付き

• その他ショートパーツはヤフオクかなぁ〜。節約するなら。

CB750Fourと違い、ほとんど新品やリビルド品が手に入ります。

多少コストを掛ければ、新車が組めちゃいますね〜♪

いや〜Z1って素敵です♪

レギュレーションに合わせて部品を色々選択可能です♪

Z1の美しいラインは、公道では恥ずかしいけど、サーキットなら良いよね〜♪ なんて♪

レギュレーション上、仕方なくZ1に乗るならCB乗りでもZ1乗っても良いですよね〜♪

リアを4.50J-18inchにスイングアームごと交換すれば、テイストオブツクバのモンスター仕様。

あれ、こりゃCB900Fレーサーと被ちゃうな。

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こんなマシンが売りに出てました。

かつて私も愛車として弄ってました。

速すぎて怖いくらいでしたが。

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脚もエンジンも弄っていて、

楽しすぎましたが、周りと速度レンジが合わなくて、

完成と同時に欲しいと言う知人に譲ってしまいました。

楽しかったなー♪

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商品コード: パイロットロード4 
BIG TRAIL 大型トレール車専用

規格名 価格
(F) 110/80R19 59V 17,700円
(F) 120/70R19 60V 18,300円
(R) 150/70R17 69V 21,600円
(R) 170/60R17 72V 22,800円

今回発売する3つのMICHELIN PILOT ROAD 4は、
多くのカテゴリーのロードバイクに装着する事が
できるスポーツツーリングタイヤで、
日常遭遇する様々なシチュエーションを想定し、
高い安全性の確保と長寿命を目標に設計されました。
その進化した性能はミシュランの戦略
「ミシュラン・トータル・パフォーマンス」の証です。

らしいです♪

適合リム幅が分からないので調べ中です。

パイロットロード4トレールのインプレッションはコチラ

気になるタイヤです♪

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