☆中年ライダー奮闘記☆

残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。 旧車と80年代のAMA-SUPERBIKEをこよなく愛しています♪ 楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪

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コレくらいの感じがLOC用なんでしょうねー

4本マフラーは辛いから、最高速チャレンジのヨシムラの竿竹にして。

雰囲気は大好きです😍

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15×34=0.441
15×35=0.428
15×36=0.416
15×37=0.405
15×38=0.394
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16×36=0.444
16×37=0.432
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16×40=0.400
16×41=0.390
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17×40=0.425
17×41=0.414
17×42=0.404
17×43=0.395(コレで5速伸び切り)

んーーーーー😑

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DEEP過ぎる新年会を

DEEPな高円寺で😅

ホンダの重鎮多数参加する中、

一般人参加してきました(笑)

楽しかったです!

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#1 Fred Merkelです。

資料として掲載します。

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良いセリフだなー(笑)

五十肩だけど、まだまだ走り切っていない!

頑張ろう!

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マッハ750ssのカスタム欲しいですねー

こんな仕上がり良いですねー

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1981年と思われるラムエア。

#73 Mike Spencer車の様です。

その後は使われることもなく😅

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#43 Mike Boldwin車と#88 Robert Pietori車です。

スタッフの方が写真を出してくれるので、

ピットやファクトリーの様子が伺い知れて

とても参考になりますねー

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良いなー

デイトナですかね?

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#73 Mike Spencerの1981年のCB900FレーサーとRS1000です。

翌82年にカタナ使いとして#20で走ります!

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It is a product pursuing AHM muffler at that time in a real way.

The clearance with the car body by the unique express pipeline is also the real specification.

Unique spring hook shape, silencer end cap is bolted to wire wiring specification.

Extreme tail pipe has power.

When idling, it changes to a treble like a thick bass and it goes out from about 5000 turns at a stretch.

It corresponds also to the bank angle which is also said to be the weak point of CB - F, and the muffler will never touch the deep bank angle even if the collecting part is a rhombic shape.

It is made to be superior in maintainability because it can be detached with a spring by attaching a flange while wearing the flange.

It is also possible to adjust the exhaust volume with a detachable end baffle.

Velasco tube muffler of CB-F which had been manufactured several times by one-off production before.

Thankfully, we received a lot of inquiries from customers from distant places, but until now, there were people who had to abandon as we responded as one-off items with the current car keeping.

There were lots of such voices and it was the carrying of the commercialization this time.

Built in pursuit of real is nothing like a one-off item (^ ^)

We are waiting for your inquiries, purchase, lots of contacts ~ (^ ^ ♪

For SSP Factory

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日本には無いけど、

アメリカには有るんですねー!

良いかも知れない。

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CB750F系のシムは現在欠品中です。

既にご存知の方もいらっしゃるとは思いますが、

CB-F系のシムとヤマハのXJR1200のシムは同じです。

ヤマハからはXJR1200用で、まだまだ部品が出ます。

写真左がホンダCB-F系、右がヤマハXJR1200用です。

この情報は受け売りなんですけどね(笑)



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今年は息子とコレに熱中しようかと思っています。

若かりし頃にかじったので、

今更だけどやりたくなりました!

テッペーさん、サトシさん、よろしくお願いします!

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そろそろ動かしたいですねー

作業場が空かないとなんだけど💧

年内完成、よろしくお願いします!

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まだNS500が出来る前ですねー。

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油圧式でない乾式クラッチを先日紹介しましたが、

もしかしたら、完璧なフルコピーが生産されるかも。

既に新しいキャスティングも仕上がってて、

コレは期待かなり出来そうです(笑)

本当に発売になったら嬉しいなー😆

絶対買います!(笑)

やっぱりコンパクトなワイヤー式に拘りたいなー

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大黒埠頭で集合して

本牧でランチと総会。

場所をチューナー石田氏宅に移動して

エンジンの方向性を話して来ました。

日が落ちると寒いですねー😵

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いよいよ明日です。

色んな方々と再会できるので楽しみです(笑)

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CB750Fourの車検に行って来ましたー

LEDベッドライトも装着して、

ヨシムラ直管で難なく取得出来ました。

先ずは慣らし運転ですねー😁

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Brentさんちの多段膨張式マフラー?です。

実際にはとんでもない馬力は出てるので興味深いですね〜

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ラグナセカのコークスクリューです。

今も昔も変わらないですね。

いつか絶対にココを走ってみたいなー

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家族で浅草寺に行って来ましたー

今年は少しは儲かると良いなー

不景気過ぎますよねー(泣)

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イラストレーターの方からお年賀に?こんなの頂きましたー

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ニュースクールか、オールドスクールか😁

マッハはどっちでもカッコイイですねー

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昨年の1月3日に実父が他界致しましたので、

一応喪中にて失礼いたします。

昨年は沢山素敵な方々と知り合えたし、

今年はもっともっと走りたいと思います。

ギリギリでも良いから、目標A組!(笑)

しかし、毎年速くなってますねー😁

ウチのノーマルエンジンで何秒迄行けるんだろう?

ひたすら練習あるのみですね〜。

各位、ご指導ご鞭撻の程宜しくお願い致します!

GLUGLUも参加するので、サトシさん、テッペーさんよろしくお願いします。

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CB900Fレーサー。

これくらいでもカッコいいですねー😁

本年もありがとうございました。

m(_ _)m

今年は楽しい年となりました。

来年もよろしくお願いします。

喪中につき新年のご挨拶は控えますけどね。

良いお年をお迎えください。

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パワフルですねー

170馬力迄出せたらしいのです。

ウチのは90馬力くらいかなー😁

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偶然、情報を得ました!

繋がりのあるCB900Fレーサーに乗ってる方に教えて貰いました。

23万円ですね〜〜。

安いと言えば安い。

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良いですねー

ローカルサーキットみたいなこの時代。

筑波サーキットも草だらけでした。

エビスサーキットは今もこんな感じですけど(笑)

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